Quince meses después de la puesta a tierra de los aviones Boeing 737 Max, uno de los aviones partieron de Boeing Field en Seattle, en la mañana del lunes por la primera ronda de pruebas con la Administración Federal de Aviación (FAA).
La certificación de los vuelos, que se espera para tomar aproximadamente tres días, representan un paso clave en el eventual ungrounding del plano en el que estuvo involucrado en dos accidentes fatales en el que murieron un total de 346 personas.
Ethiopian Airlines Vuelo 302 se estrelló cerca de Addis Ababa aeropuerto a sólo seis minutos después del despegue, matando a todos a bordo, en Marzo de 2019. Fue el segundo accidente que involucró a un Boeing 737 Max dentro de cinco meses. En octubre de 2018, Lion Air Vuelo 610 estaba en el aire por sólo 13 minutos antes de que se hundió en el Mar de Java frente a la costa de Indonesia.
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Las similitudes entre los dos choques de las preguntas planteadas acerca de la seguridad de Boeing una vez que más rápido se ha vendido de jet. Países de todo el mundo comenzaron a tierra el avión, y, el 13 de Marzo de 2019, la FAA a tierra el máximo en los Estados unidos.
En esta fotografía de archivo fechada el lunes, 11 de Marzo de 2019, los rescatistas trabajan en la escena de un accidente de avión de Ethiopian Airlines al sur de Addis Abeba, Etiopía.En esta fotografía de archivo fechada el lunes, 11 de Marzo de 2019, los rescatistas trabajan en la escena de un accidente de avión de Ethiopian Airlines al sur de Addis Abeba, Etiopía.Mulugeta Ayene/AP, Archivo
los Investigadores encontraron que ambos accidentes fueron atados a un software que se llama la Maniobra de las Características del Sistema de Aumento (MCAS). ACM fue diseñado para ayudar a estabilizar el 737 Max una vez más pesado, volver a colocar motores colocados en la aeronave provocó el plano de la nariz a punto demasiado lejos hacia arriba en determinadas circunstancias.
En ambos choques, los datos incorrectos de un sensor defectuoso causado MCAS fallando, obligando al avión a la nariz abajo en varias ocasiones, incluso como pilotos lucharon para recuperar el control y ganar altura. ACM no fue mencionado en el piloto manual.
En diciembre, los Demócratas de la cámara de la FAA publicó un informe de riesgo que mostraron el potencial de más de 15 accidentes mortales durante la vida de Max flota — de unos 45 años — si el cambio no se hizo para los ACM.
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Boeing decidió no acaba de escribir el software para el MCAS sistema de control de vuelo, pero todo el equipo de vuelo de software. El fabricante descubierto adicionales de software y cableado de problemas ajenos a la falla en el proceso.
El vuelo de las pruebas de esta semana «se incluyen una amplia gama de maniobras de vuelo y procedimientos de emergencia para permitir a la agencia para evaluar si los cambios de cumplir con las normas de certificación de la FAA,» según una carta de la FAA enviado al comité de supervisión de empleados de domingo.
sin Embargo, incluso si tienen éxito, es poco probable que el MAX va a estar sin conexión a tierra antes de septiembre, fuentes familiarizadas con el asunto, explicó.
Administración Federal de Aviación (FAA) jefe Steve Dickson, testifica ante el Senado un panel de examen de certificación de la seguridad de los aviones en 17 de junio de 2020 en Washington, DC.La Administración Federal de Aviación (FAA) jefe Steve Dickson, testifica ante el Senado un panel de examen de certificación de la seguridad de los aviones en 17 de junio de 2020 en Washington, DC.Graeme Jennings-Piscina/
«Mientras que la certificación de los vuelos son un hito importante, un número de tareas permanecen, que» la FAA dijo en una declaración. «La FAA está siguiendo un proceso deliberado y tomará el tiempo que sea necesario revisar a fondo el hecho de que Boeing trabajo. Vamos a levantar la orden de puesta a tierra sólo después de que estamos satisfechos de que la aeronave cumple con los estándares de certificación.»
Los dos fatal 737 MAX accidentes provocó múltiples investigaciones de agencias de estados UNIDOS, incluyendo el Departamento de Justicia y la Comisión de bolsa y Valores.
Gary Kelly, presidente de la más grande de estados UNIDOS operador de la Max, Suroeste, ha dicho que espera que el máximo será el retorno al servicio por el final del cuarto trimestre.
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Posiblemente, la más difícil tarea será la de ganar de nuevo la confianza del público.
«El 737 MAX, o como quiera que se llame en el futuro, va a ser un gran avión, pero tomará tiempo. La gente no va a estar feliz de conseguir en el MAX de la marca de la aeronave, » ABC News Contribuyente y retirado de la Marina, Color Steve Ganyard dijo.
