Quince meses después de la puesta a tierra de los aviones Boeing 737 Max, los legisladores acusaron a la Administración Federal de Aviación (FAA) de evasivas de su investigación sobre la certificación de la problemática jet y se introdujo legislación bipartidista que si pasa va a reformar la manera en que el organismo certifica la aeronave.
el miércoles fue la tercera de la audiencia de la Comisión de Comercio del Senado ha celebrado en el Boeing 737 Max desde el lanzamiento de su investigación sobre el avión Boeing siguientes dos accidentes fatales en el que murieron un total de 346 personas.
Ethiopian Airlines Vuelo 302 se estrelló cerca de Addis Ababa aeropuerto a sólo seis minutos después del despegue, matando a todos a bordo, en Marzo de 2019. Fue el segundo accidente que involucró a un Boeing 737 Max dentro de cinco meses. En octubre de 2018, Lion Air Vuelo 610 estaba en el aire por sólo 13 minutos antes de que se hundió en el Mar de Java frente a la costa de Indonesia.
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el Senador Roger Wicker, R-Miss., en su declaración de apertura expresó su «profunda frustración» con la FAA de la «falta de respuesta» a la mayoría de la petición del comité de documentos, algunos de ellos directamente relacionados con la certificación de los aviones Boeing 737 Max.
Mimbre dijo que la falta de respuesta forzada del personal de la comisión para solicitar entrevistas con el personal de la FAA en octubre, pero la «respuesta y manejo de las solicitudes ha sido «muy lento», lo cual resulta en las entrevistas de cuatro FAA miembros del personal dentro de los siete meses.
«Es difícil no concluir su equipo en la FAA ha deliberadamente intentó quedarse con nosotros en la oscuridad», de Mimbre, dijo, agregando que él sólo puede suponer que el organismo «estancamiento» de la investigación del comité «, sugiere el malestar por lo que en última instancia podría ser revelada».
Steve Dickson jefe de la Administración Federal de Aviación, testifica ante el Comité de la Casa de la Infraestructura y el Transporte durante una audiencia en la Dec. 11 de 2019.Steve Dickson jefe de la Administración Federal de Aviación, testifica ante el Comité de la Casa de la Infraestructura y el Transporte durante una audiencia en la Dec. 11 de 2019.Xinhua/Sarah Silbiger a través de , ARCHIVO
Dickson empujados hacia atrás en contra de la representación de la agencia como «no responde» decirle a los legisladores que él está «totalmente comprometido con el proceso de supervisión.»
«he oído su frustración y no está bien conmigo», Dickson dijo. «Estoy tratando de promover una cultura, tanto dentro de la agencia, y realmente con todos nuestros grupos de interés de la transparencia y la apertura.»
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La FAA dijo que han terminado de responder a todos, pero dos de las siete cartas que el Presidente de Mimbre ha enviado a la agencia. Una de las grandes figuras de las letras que dicen que tienen «gran parte respondió» es el «más voluminoso solicitar que PUNTO ha recibido alguna vez,» la FAA explicó.
La agencia dijo que se han producido más de 7,400 páginas de materiales y que una mayoría de la del Presidente de solicitudes no relacionadas con el 737 Max.
Boeing 737 Max es todavía objeto de numerosas investigaciones en curso, incluyendo sondas por el Departamento de Justicia de EE.UU. y la Comisión de bolsa y Valores.
¿el 737 Max accidentes conducir a cambios en la forma en que la aeronave está certificada?
el martes, el Senador de Mimbre junto a la Senadora Maria Cantwell, D-Wash., introdujo la Seguridad de La Aeronave y la Certificación de la Ley de Reforma de 2020.
Bajo el sistema actual de Designación de la Organización de Autorización (AOD) programa ordenada por el Congreso, algunos de los proceso de certificación de aeronaves se delega a los fabricantes como Boeing. Los críticos de la AOD programa dicen que el hecho de que el Boeing fue capaz de influir en la certificación de los 737 Max representa un conflicto de interés. Sin embargo, algunas defender el programa y decir que no es suficiente la FAA supervisión de principio a fin durante el proceso de certificación de aeronaves.
En este 11 de Marzo de 2019, los rescatistas trabajan en la escena de un Ethiopian Airlines vuelo estrellado cerca de Bishoftu, o Debre Zeit, al sur de Addis Abeba, Etiopía.En este 11 de Marzo de 2019, los rescatistas trabajan en la escena de un Ethiopian Airlines vuelo estrellado cerca de Bishoftu, o Debre Zeit, al sur de Addis Abeba, Etiopía.Mulugeta Ayene/AP, ARCHIVO
Dickson se refiere a la AOD como un proceso que «se basa en la confianza.»
«yo diría que es un confiar pero verificar el sistema,» Dickson, explicó, «y es un privilegio, tiene que ser ganado.»
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Cantwell, dijo que en caso de aprobarse, el nuevo proyecto de ley «reforma de la AOD» y «asegurarse de que la FAA estancia en el asiento del conductor de la certificación».
«Nuestro proyecto de ley terminará con cualquier apariencia de auto certificación,» Cantwell afirmó.
Cuando el 737 Max volar de nuevo?
Boeing es con el objetivo de llevar a cabo sus 737 Max certificación de la prueba de vuelo(s) con los pilotos de la FAA-un paso clave en el eventual ungrounding del avión, al final del mes, fuentes confirmaron a ABC News.
la semana Pasada Boeing enviado airlines proyecto, no aprobadas piloto de los materiales de capacitación «para ayudar a» ellos» en el desarrollo de sus propios programas de entrenamiento», según fuentes en dos líneas aéreas de estados UNIDOS.
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Estos son signos de que Boeing está acercando al final de sus ya más de un año el proceso de revisión. Sin embargo, incluso si la FAA certificación de vuelo se produce al final de este mes, es poco probable que el MAX va a estar sin conexión a tierra antes de septiembre, fuentes familiarizadas con el asunto, explicó.
Dickson repite en su discurso de apertura el miércoles que la FAA «proceso no es guiado por un calendario o cronograma» y que «la seguridad es la consideración de conducción.»
Michael Stumo, padre de Vuelo ET302 víctima Samya Stumo, y Pablo Njoroge, que representan a las familias de Ethiopian Airlines Vuelo 302, testificar ante una Casa de Transporte y la Infraestructura de la Aviación Subcomité de la audiencia sobre la «situación de Seguridad operacional de la Aviación» en las secuelas de dos mortales Boeing 737 MAX se bloquea desde el mes de octubre, en Washington, DC, 17 de julio de 2019.Michael Stumo, padre de Vuelo ET302 víctima Samya Stumo, y Pablo Njoroge, que representan a las familias de Ethiopian Airlines Vuelo 302, testificar ante una Casa de Transporte y la Infraestructura de la Aviación Subcomité de la audiencia sobre la «situación de Seguridad operacional de la Aviación» en las secuelas de dos mortales Boeing 737 MAX se bloquea desde el mes de octubre, en Washington, DC, 17 de julio de 2019.Erin Scott/Reuters, el ARCHIVO
Un ex de la Fuerza Aérea y piloto comercial, Dickson se comprometió de nuevo en la puerta de los legisladores que no va a firmar en el avión hasta que vuela el avión sí mismo y una vez que esté convencido de que va a poner su propia familia en la que «sin un segundo pensamiento.»
Después de la certificación de vuelo, el siguiente paso es el establecimiento de proyectos piloto de formación de los requisitos. Cada una de las aerolíneas de estados UNIDOS deben obtener también sus propios planes de formación aprobados por la FAA, y entrenar a sus pilotos, que se espera que requieren de algún tiempo en el simulador.
el CEO de La más grande de estados UNIDOS operador de Max, en el Suroeste CEO Gary Kelly, ha dicho que espera que el máximo será el retorno al servicio por el final del cuarto trimestre.
ABC News’ Amanda Maile contribuyeron a este informe.
