El presidente de un comité del Senado, acusó a la Administración Federal de Aviación de bloqueo de los legisladores de los intentos para entender cómo el organismo aprobó un jet Boeing que más tarde sufrió dos accidentes mortales y si la FAA toma represalias contra los denunciantes en sus filas.
Roger Wicker, el senador Republicano de Mississippi, dijo el miércoles que la FAA no ha respondido a más de la mitad de su comité de solicitudes de documentos, algunos de ellos hace más de un año. La FAA no ha entregado nada desde el mes de abril, dijo.
Mimbre dijo que él sostiene Stephen Dickson, Presidente de Donald Trump, el elegido para llevar la FAA, personalmente responsable de la creación de una relación de confrontación con el Congreso.
«es difícil no concluir su equipo en la FAA ha deliberadamente intentó quedarse con nosotros en la oscuridad», de Mimbre, dijo Dickson durante una audiencia de la Comisión de Comercio del Senado.
Dickson disputa de Mimbre de la descripción de la FAA, pero prometió «redoblar los esfuerzos» para cooperar con el Congreso.
El comité superior de Demócrata, la Senadora Maria Cantwell de Washington — donde Boeing construye el tiempo conectado a tierra por el 737 Max — unió de Mimbre, en la crítica de la FAA el fracaso de los documentos. Otros Demócratas acusaron a la FAA de tener una cultura del secreto.
el Senador Ted Cruz, republicano por Texas, pulsa Dickson en si Boeing mentido a la FAA sobre la seguridad de todo el avión Boeing. Dickson evitó responder directamente si el Chicago fabricante mentido, pero convino en que el proceso de certificación fue defectuosa.
«El fabricante cometido errores, y la FAA de los errores cometidos en la supervisión del fabricante,» Dickson dijo.
Esta semana, Mimbre y Cantwell introdujo la legislación para reformar la FAA del proceso para la certificación de nuevos aviones de pasajeros. El proyecto de ley no eliminaría la FAA largas décadas de política de confiar en los empleados de los fabricantes de aeronaves de Boeing para probar y analizar la seguridad de los sistemas de llave, pero no la cambiaría. Por ejemplo, el proyecto de ley requeriría que la FAA no las empresas — para recoger los insiders y monitorear más de cerca.
Dickson dijo cambiando de que selecciona la empresa de adentro para hacer el trabajo de seguridad «no es algo que yo creo que habría que agregar a la seguridad del proceso.» Señaló que los llamados representantes ya que debe cumplir la FAA cualificaciones y son supervisados por inspectores de la FAA. «Es un voto de confianza, pero verifique que el sistema», dijo.
el Senador Richard Blumenthal, D-Conn., disparó de nuevo, «La FAA tiene que hacer el trabajo, no sólo supervisan.»
La FAA permite a los cerca de 80 fabricantes utilizan sus propios ingenieros, llamado designados, para certificar la seguridad de sus aviones.
la FAA de los funcionarios y de algunos legisladores dicen que la práctica es necesaria e incluso beneficioso, porque de la experiencia de los de adentro y los de la FAA un presupuesto limitado. El año pasado, la FAA líder en el tiempo estimado sería el costo de casi $2 mil millones al año para la FAA para realizar todo el trabajo que actualmente se realiza por parte de los fabricantes.
sin Embargo, la «designación de la organización de autorización» del programa, o de la AOD, fue duramente criticada después de que se dio a conocer que funcionarios de la FAA había poca comprensión de una clave de control de vuelo del sistema en el Boeing Max que ha sido implicado en accidentes en Indonesia y Etiopía. Las 346 personas que murieron en los choques combinado vinieron de muchos países, incluyendo los Estados unidos.
El padre de una de las víctimas fue programado para testificar ante el Senado en el panel posterior del miércoles. Mientras Dickson habló, alguien se puso de pie detrás de él y se aferró a un cartel con fotos de víctimas de la máxima caída en Etiopía.
El Max se ha basado en todo el mundo desde Marzo de 2019. Boeing espera ganar la aprobación de la FAA de este año para los cambios que está haciendo el plano de manera que las líneas aéreas pueden seguir utilizándolo. Dickson dijo, como lo ha hecho muchas veces, que la FAA va a aprobar Boeing trabajo cuando se está convencido de que el avión es seguro.
