“Los carriles para bicicletas marcados por la pintura sobre el asfalto fue en vano. De hecho, en algunos casos, puede ser contraproducente”. La denuncia proviene de un estudio realizado por la Universidad de Monash en Australia que muestra cómo, después de un estudio sobre los datos recogidos a partir del comportamiento de 60 ciclistas en Melbourne, Australia, que es el camino para lograr el ciclo.

Para una semana o dos, los ciclistas fueron equipados con sensores y cámaras para capturar una cantidad impresionante de datos durante la conducción: para sistemas de navegación por satélite y sensores ultrasónicos miden las distancias de la transición de los coches y los peatones, mientras que los ciclistas. La recogida de datos tuvo lugar entre abril y agosto de 2017, y se habla de 422 viajes para un total de 5.302 km, el 91% de los que estaban en el camino.

En todo el conjunto de datos, los investigadores han identificado 18.527 los casos en que un vehículo ha superado un ciclista. De estos, 1.085 sucedió con menos de 100 cm de distancia entre la bicicleta y el vehículo, que es considerado “peligroso” por la ley en australia. La mayoría de los adelantamientos es, sin embargo, se produjo en áreas con límites de velocidad de 60 km/h, con un promedio de distancia entre la bicicleta en el coche a 190 cm. Pero esas distancias eran mucho más estrecha en las zonas con menor límites de 168 cm en las zonas de 40 km/h, 170 cm en zona de 50 km/h). Y para despertar mayor preocupación, el hecho de que los conductores también tenían más probabilidades de enfoque (154 cm) de los ciclistas cuando pasaban en la zona de 100 km/h.

la Atención, recuerda que siempre hablamos de adelantamiento y “enfoques” entre los coches y motos que han estado circulando en un camino, no en carreteras abiertas al tráfico…

No sólo eso: en promedio, el coche de la izquierda sólo 29 cm menos espacio cuando los ciclistas utilizan los carriles de bicicleta pintada, un 30 cm menos espacio cuando había hileras de coches aparcados a lo largo de los bordillos, y 40 cm menos espacio cuando una carretera había dos de los coches aparcados junto a la acera, a continuación, una ciclo pista pintado. (En otras palabras, el coche de la izquierda a los ciclistas, la mayoría de la sala en los tramos de carretera sin carril bici pintado y sin coches aparcados.)

“nuestros resultados”, explica Ben Beck, el principal autor del estudio demuestran que una sola raya de pintura blanca no proporcionar un espacio seguro para las personas que viajan en bicicletas, sirven como barreras físicas. Y estos pasos son ‘cerrar’ para la bici viaja en una bicicleta hace que la gente insegura y tiende a disminuir obviamente, las personas que quieren dejar el coche en favor de las dos ruedas”.

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