Los cien años de historia de Citroën va a través de un viaje en Polonia, un innovador de la patente, la mejora de los Automóviles Mors, y la Primera Guerra Mundial. A través de esta ruta inicial André Citroën adquiere experiencias que luego de inventar el automóvil moderno.
Todo comenzó en 1901 cuando André Citroën, una vez concluido los estudios en el Politécnico, en un viaje a Polonia en busca de inspiración y vuelve a la casa con la patente de las marchas a la cúspide de la que luego, en 1905, para la implementación de la fábrica de engranajes Citroën.
Y sólo por la silueta de los engranajes en la cúspide de nacer de la histórica marca de la flecha de doble punta dirigida hacia arriba, es decir, el famoso «doble chevron».
Pero vamos por grados y llegamos a 1908, año en que André Citroën es llamado por el propietario y director general de Automóviles Mors para impulsar la producción, la cual, gracias a su intervención se reorganiza y hasta diez veces (de 125 a 1.200 unidades por año). Que fue una experiencia que, entre otras cosas, va a proporcionar el estudio en profundidad de la american métodos de producción en masa, y teniendo en las ventajas pero también los límites.
por lo tanto, llegamos a 1914 con el estallido de la guerra que se ve a la joven Citroën se alistó en el ejército francés como teniente de artillería, que, una vez en el frente, te das cuenta de la grave falta de municiones.
En ese momento, gracias a sus experiencias, desarrolla un proyecto para la construcción de un innovador fábrica capaz de producir veinte mil granadas de un día que, aunque con algunas dificultades económicas inicial, se las arregla para construir en los terrenos en desuso de la Quai de Lejía.
La fabricación se inició entonces en junio de 1915, y en 1917, la producción diaria será de alcanzar los 50.000 granadas, mientras que al final de la guerra, los productos explosivos serán unidos con 23 millones de euros.
después de la guerra, André Citroën decide activar los establecimientos de Cloro en una fábrica de coches, en la vanguardia, tanto en la organización interna, como se ha señalado por la misma Citroën «Las herramientas serán diferentes, pero, al igual que los anteriores, que se celebró sin una parada en el más alto grado de perfección y de la productividad; los métodos de trabajo continuará a ser científica; la vida de los trabajadores todavía estará marcado por un compromiso moral y física de bienestar, tanto en los objetivos de la producción: un torpedo que es accesible en costo, de cuatro plazas, motor de cuatro cilindros y 8Cv, bajo consumo de energía, pero, por encima de todo, totalmente equipado.
En la práctica, es una perversión de época que ve la transición de la actual entrega a los clientes de chasis equipado con su motor, que entonces necesario para la carrocería, a la venta de un coche como un «llave en mano», con todo lo de la iluminación para el motor de arranque eléctrico hasta que la rueda de repuesto. Una transformación que, de hecho, significó el nacimiento de la moderna coche.
Citroën se espera que la fábrica se tendría que producir en serie un modelo único, para el ritmo diario de un centenar de unidades por día, la cual, gracias a su Nakitbahis precio competitivo, que sea accesible a porciones de mercado que hasta ese momento excluidos.
«Citroën está convencido de que la mayoría de la gente que todavía no lo creo, pronto va a tener el deseo o la necesidad de un automóvil–, subrayan la sede central – este es el momento propicio, por lo tanto, para atraer a la compra, gracias a las campañas de información y adecuados a una nueva forma de entender los puntos de venta.
El último son imaginados como el real servicio de centros diseminados por todo el país, donde pedir información, probar y comprar el coche, pero usted también puede comprar piezas de repuesto y asistencia en el evento de una falla. Al mismo tiempo, André Citroën revoluciona la idea de los automóviles y también la forma en la que se vende y le dijo.»
así llegamos al mes de marzo de 1919, cuando el primer modelo de la casa Citroën anunció a la prensa que será seguido en mayo por la salida de la primera publicidad de una página completa en todos los periódicos de Francia: «de 10HP, el primer coche que el francés construido en gran serie».
El Tipo a está listo para invadir las calles de toda Francia, y no sólo con sus siete formas, o torpedo de tres plazas y cuatro plazas, hatchback de tres y cuatro plazas, una ciudad del deporte, furgonetta, y un vehículo para entregas, con una lista que comienza 7.250 suizos.
Un éxito rotundo, que culminó el 4 de junio del mismo año, con los parisinos que empujan para un vistazo más de cerca el Tipo De la tienda de coches de Alda de los Campos Elíseos.
por Supuesto, no forono todas las rosas y las flores, pero después de un inicio de la producción de dificultad, la fábrica de Citroën poco a poco se puede llegar a la meta de 100 Tipo de Un día, en 1923, para convertirse en 200, casi duplicando el próximo año. En general, el Tipo a (en el ínterin cambiado de nombre B2) a la venta a partir de 1919 a 1924 llegado a 60.000 al año. (m.r.)
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