El asunto duró meses, arrastró hasta los tribunales, arruinó tanto el ambiente en los pontones como la imagen de la navegación, antes de resolverse finalmente el 31 de marzo con la integración en la clase Ultim del maxi trimarán SVR – Lazartigue. En guerra con los otros gigantes navegantes de multicascos que consideraban que su nuevo barco no cumplía con las normas de su clase, François Gabart finalmente llegó a un acuerdo con ellos e introdujo modificaciones técnicas que resolvieron el conflicto.
Se levantaron los pisos de las dos columnas del cabrestante, se levantó la botavara, se agrandaron las burbujas traseras…, los trabajos para permitir al patrón ver el horizonte durante las maniobras duraron seis meses y elevaron la cabina de su trimarán 40 centímetros. Se habrán completado con la reorganización de la clase, todavía presidida por Patricia Brochard (Sodebo), con la instalación de una nueva gobernanza (Stéphane Guilbaud se convierte en secretario general) y la creación de un “Comité Ultim” responsable de responder de forma independiente a las cuestiones técnicas. preguntas de los diferentes equipos.
“Estamos contentos de haberlo dejado atrás”, admitió François Gabart a Le Figaro. La lección es que siempre logramos encontrar soluciones y que la inteligencia colectiva toma el relevo. A bordo, esto cambia ligeramente la ergonomía y la forma de moverse en la cabina”. Su compañero de patrón en la Transat Jacques Vabre, Tom Laperche, que estará solo al mando el 7 de enero en la salida de la vuelta al mundo, señala: “Hay limitaciones pero también puntos positivos, en particular porque permite ver de forma diferente y más directa durante las maniobras.
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Charles Caudrelier, patrón del Maxi Edmond de Rothschild, también se alegra de que se haya encontrado una solución: «Está arreglado, hemos llegado a un compromiso, François hizo modificaciones e hicimos lo necesario para que no volviera a suceder. La clase Ultim ha sido reestructurada y la regla se reescribirá para que quede más clara. » En cuanto a la imagen de la vela dañada por este conflicto, modera: “En la Fórmula 1 también hay batallas técnicas y a menudo son los equipos los que revelan los problemas, son los mejor situados para ello…”
Armel Le Cléac’h, navegante del Maxi Banque Populaire El barco cumple ahora las especificaciones. Me alegro de que haya quedado atrás. Y es bueno ver a Tom Laperche, un joven de Le Figaro, tomar el mando de la gira mundial. Esto puede dar deseo y perspectivas a los demás”. Aunque el asunto inevitablemente dejó su huella, fin de la polémica y vámonos al agua para una verdadera batalla con las armas, si no iguales, en cualquier caso aceptada por todos, que comenzó este domingo frente a Le Havre.
