Lío en la red. Algunos usuarios tuvieron que tener paciencia a principios de semana en el metro de París, mientras que numerosas ralentizaciones y fallos de señalización perturbaron en gran medida el tráfico ferroviario, especialmente en las líneas 2, 6, 12 y 13. «Grandes dificultades» por el cierre de de la línea 14, según la asociación de usuarios Plus de Trenes, que lanzó convocatorias de testimonios el martes y miércoles para identificar el número de usuarios afectados. Muchos de ellos expresaron su enojo en las redes sociales.
Parmi eux, une usagère explique par exemple avoir vécu un trajet «problématique» qui a commencé à 8h42 mardi matin à la station Bel Air, «avec huit minutes d’attente dans un métro blindé jusqu’à Denfert, où le quai était littéralement noir de mundo». “Otra vez un horror esta mañana, (la línea) 13 en dirección Saint-Denis es un camión de ganado. Los trenes frenan porque tienen dificultades para cerrar las puertas”, añade este otro usuario. “La línea 13 está evidentemente muy transitada, lo que demuestra la utilidad de la línea 14. ¿No previó la RATP que todavía habría gente durante la primera semana de la festividad de Todos los Santos?”, se pregunta un tercero.
En cuestión ? El cierre -aunque previsto y anunciado desde hace tiempo- de la línea 14 hasta el 5 de noviembre, provocando numerosos transbordos a otras líneas. Especialmente en la línea 13 y en el RER A. “No es lo mismo cerrar el día de Todos los Santos que durante el 1 al 10 de agosto, (…) y allí se ve que la red de metro es mucho menor. Robusto con la línea 14 cerrada porque es una línea que tiene mucha capacidad y falta”, explica Arnaud Bertrand, presidente de la asociación Plus de Trains.
Sin embargo, el representante de los usuarios afirma haber compartido sus temores y preocupaciones con mucha antelación con Île-de-France Mobilités (IDFM), la autoridad organizadora del transporte público, y haber pedido un refuerzo de la línea 13 para reequilibrar esta carencia. “Pero la 13 no fue reforzada como debería, al igual que el RER A que se encuentra saturado entre la Gare de Lyon y Châtelet, en su parte paralela a la línea 14”, continúa. Cree que “tal vez deberíamos haber cerrado sólo la segunda semana de las vacaciones escolares”. “Nadie advirtió que los usuarios tendrían que luchar tanto para que la línea estuviera lista para los Juegos Olímpicos”, afirma finalmente.
Por su parte, el IDFM presionó el lunes para que se fortaleciera la oferta. «Les pedimos que pusieran una oferta de capacidad máxima en la línea 13 durante las vacaciones, es decir, una frecuencia de metro cada 95 segundos, pero no la implementaron ni respetaron el orden», explicó la autoridad el miércoles, exigiendo también que » Se acentuará y reforzará la información al viajero para informar del cierre de la línea 14” y “concretar la oferta de sustitución”. Porque si la RATP asegura, por su parte, haber proporcionado los medios necesarios para reforzar su red, para el IDFM la cuenta no está ahí.
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Consciente de los inconvenientes, la RATP asegura por su parte que se trata sólo de «puntual» y que se han colocado agentes en puestos clave, para «canalizar» y evitar movimientos de multitudes. Sin embargo, el martes tuvo un mal comienzo en la red con una serie de contratiempos añadidos al cierre de la línea 14. «Tuvimos que gestionar algunas incidencias», defiende el grupo, enumerando «daños en equipos de la línea 13, abandonados». equipaje en las líneas 3 y 9, un problema de señalización en la línea 6 y daños en los equipos del RER A»… Tantas pequeñas averías «que generaron perturbaciones puntuales en determinados puntos de la red».
Todos estos incidentes “se resolvieron por la mañana”, subraya el grupo. “Somos conscientes de que el cierre de la línea 14 tiene un impacto en nuestros pasajeros. Por este motivo, preferimos las vacaciones escolares para realizar estas largas interrupciones del tráfico”, justifica además la RATP, añadiendo que “se ofrecen rutas alternativas a través de otras líneas de metro, RER o autobuses” y “se está poniendo en marcha un autobús de sustitución M14 entre Gare de Lyon y Olympiades”.
Además, la dirección parisina responde que se han llevado a cabo “campañas de comunicación”, con “la distribución de folletos”, “exhibiciones en las estaciones” y otros “anuncios sonoros”. Y ello, “con mucha antelación para que nuestros viajeros puedan estar informados y realizar sus gestiones”. Otros cierres también están “previstos en los próximos meses”, “imprescindibles para realizar todas las pruebas y pruebas del nuevo sistema de explotación ferroviaria antes de la apertura de la ampliación de la línea 14 a mediados de 2024” en Orly al sur y en Saint -Denis Pleyel al norte.
Además, el grupo recuerda que la línea 14 está cerrada «para realizar pruebas de los trenes y pruebas del nuevo sistema de control de trenes» que se «implementará en la línea existente y en la línea ampliada para dar cabida a un millón pasajeros por día en 2024” y “permitirá que la línea funcione con un intervalo de 80 segundos entre cada tren”. La renovación del sistema de pilotaje automático de la línea existente es, de hecho, «un paso esencial en la puesta en marcha de las ampliaciones» y se llevó a cabo «sin grandes interrupciones del funcionamiento». “Una primicia mundial”, se jacta la RATP.
