Le Figaro Niza
EL FÍGARO. – Tres episodios sucesivos en el Mediterráneo provocaron lluvias raramente registradas en la Costa Azul en un mes. Sólo en Niza se registraron 400 milímetros de agua, lo que ya es más que en todo el año 2023. ¿Cómo ve esta situación?
Matías PALUSZKIEWICZ. – El mal tiempo de 2019, la tormenta Alex de 2020, la tormenta Aline de octubre de 2023 y estos últimos episodios de lluvia demuestran una recurrencia de fenómenos meteorológicos cada vez más intensos. Esto es lo que he observado después de estar cinco años en mi cargo, pero es algo que ya era cierto antes. Por otra parte, en esta época del año, es la primera vez -a nivel personal- que me enfrento a un fenómeno de tal magnitud.
¿Es el departamento de los Alpes Marítimos, desde el punto de vista geológico, capaz de absorber toda esta lluvia?
Tuvimos dos años de sequía en 2022 y 2023, lo que provocó un efecto amortiguador al inicio de los eventos. Sin embargo, la geología sigue siendo muy variada en el departamento, debido al contexto costero por un lado y a la gran altitud por el otro. Por lo tanto, los suelos reaccionan de manera diferente a los aportes de agua, lo que explica, por ejemplo, que en las zonas medias y del interior se produzcan muchos más deslizamientos de tierra. Sin embargo, en la costa tenemos municipios como Niza que también están sujetos a estos peligros. Actualmente, también estamos realizando estudios sobre el fenómeno de los “movimientos de tierra” en el municipio de Mandelieu-la-Napoule.
Incluso varios días después del mal tiempo, se registraron numerosos deslizamientos de tierra en varios lugares del departamento. ¿Los usuarios de la vía todavía deben preocuparse por esto?
Uno de los factores que provoca un deslizamiento de tierra es la acumulación de agua en el suelo. Sin embargo, mientras no drene, persiste el riesgo de deslizamiento. Lo mismo ocurre con la caída de bloques y los deslizamientos de tierra. Además, la reacción del suelo es mucho más lenta que la de los cursos de agua, donde hablamos de inundaciones repentinas y torrenciales. En cualquier caso, el riesgo cero no existe y menos en carreteras de montaña. Sin embargo, los gestores de carreteras, ya sea el departamento, la metrópoli o incluso Escota para la autopista A8, tienen la misión de proteger estos grandes ejes contra estos peligros, y lo hacen muy bien.
Exactamente, ¿cómo podemos actuar para contrarrestar o incluso anticipar los deslizamientos de tierra?
Desafortunadamente, es muy difícil anticipar este peligro. El terreno puede ceder en un lugar y no diez metros después… Es imposible intervenir en todas partes. Para las misiones que dependen del DDTM y en particular de la división que represento, desarrollamos planes para prevenir los riesgos de movimientos terrestres. Se trata de mapear de manera muy exhaustiva las áreas expuestas a estos peligros. Una vez evaluado el riesgo, se obtienen zonas de diferentes colores sobre las que se emiten prescripciones, especialmente en lo que respecta a las construcciones. No se cubre todo el departamento, pero nos esforzamos en mapear los municipios más sensibles. También convocamos a las oficinas de diseño que recorren los municipios con esta misión de evaluación de riesgos. Al cruzar estas fases de campo con datos históricos conocidos, derivamos un peligro que, cuando se combina con un problema, crea el riesgo.
¿Existen hoy más riesgos en términos de movimiento de tierras que antes?
Necesariamente, sí. El contexto de cambio climático en el que nos encontramos trae nuevos desafíos. El peligro es la alternancia de extremos, entre veranos abrasadores y estaciones muy lluviosas, lo que plantea enormes problemas en términos de “movimiento del suelo”. Esto acorta los períodos entre eventos potencialmente muy peligrosos. Una recurrencia que también puede ser una amenaza y que hay que tomar muy en serio.
