Las compañías aéreas ya no quieren ser señaladas por su responsabilidad en el calentamiento global, no tienen otra opción: tendrán que volar gradualmente sus aviones con una proporción cada vez mayor de combustible sostenible. Esto ya es una realidad en Francia: desde 2022, los aviones que despeguen de Francia deberán tener un 1% de combustible sostenible en su depósito. Esta cifra aumentará al 2% en 2025. ¿Pero para entonces? La semana pasada, Clément Beaune pidió “el establecimiento de una tarifa aérea mínima” en Europa para “luchar contra el dumping social y medioambiental”.
El Ministro Delegado de Transportes se mostró partidario de “cambios de comportamiento, incluso a través de normas y fiscalidad”. Según él, la fiscalidad de los billetes de avión también debería permitir no «castigar» al avión, sino más bien «financiar» estas transformaciones. La Federación Nacional de Aviación y sus Oficios (Fnam), que representa a más de 370 empresas y al 95% del sector aeronáutico tricolor, se muestra sorprendida por la forma de este anuncio, que no ha sido objeto de ninguna consulta ni recopilación de información por parte de actores del sector de la aviación. Invitado este lunes 4 de septiembre al plató de BFM Business, Pascal de Izaguirre, director general de Corsair y presidente de Fnam, no se anduvo con rodeos: «No hace falta decirles que nos oponemos firmemente a este impuesto (concesiones aeroportuarias) que fue no es objeto de consulta alguna y de la que supimos de su existencia en la prensa».
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Durante la escuela de verano del Medef, el ministro confirmó que el próximo proyecto de ley de finanzas incluiría impuestos sobre las empresas de autopistas y sobre los billetes de avión. Este aumento de impuestos «se suma al plan de aumentar el impuesto de solidaridad sobre los billetes de avión», y augura un nuevo aumento de los precios de los billetes, añadió Pascal de Izaguirre. El transporte aéreo “ya soporta muchos impuestos y tasas, al contrario de lo que se dice”, afirmó.
Sobre el precio de un billete para rutas nacionales francesas o europeas, «ya hay casi la mitad de impuestos y tasas», afirmó el presidente de Fnam, asegurando que los márgenes del sector siguen siendo «extremadamente bajos » a pesar de la reanudación de la actividad y de los precios. habiendo aumentado considerablemente tras la crisis sanitaria. En un comunicado final, la Fnam pidió que “se abandone el proyecto de imposición adicional de las concesiones aeroportuarias, que no ha sido objeto de consulta alguna”.
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