Le Fígaro Lyon
“Nos dijeron esta mañana que habría otros tres meses de tiempo adicional”. Mientras que el consejo metropolitano vio el lunes a los funcionarios electos del Gran Lyon votar por el perímetro final de la ZFE, el vicepresidente a cargo de los viajes, Jean-Charles Kohlhaas (EELV) teme que los radares que supuestamente la controlarán nunca lleguen. acceso. Lo que comprometa la eficacia de la medida. El viernes frente a la prensa, el funcionario electo se lamentó por otro retraso en la entrega. Sin embargo, se firmó un acuerdo con el Estado en 2018, incluso antes de la llegada de los ambientalistas al poder.
Este protocolo tenía como objetivo hacer de Lyon una metrópolis dispuesta a experimentar con los famosos radares, como menciona Bruno Bernard, presidente de la comunidad. Con un simple acuerdo: encargar a la metrópolis que instale la ZFE, como en otras 11 aglomeraciones, a cambio de que el Estado facilite los radares… a partir de 2020, en principio. Pero el desarrollo de las máquinas se retrasó. “En dos años, han retrasado el plazo en dos años y medio”, arremetió Bruno Bernard el pasado mes de enero, incluso cuando entró en funcionamiento la ZFE para los vehículos más contaminantes.
Si algunas viñetas de Crit’air 5 están prohibidas en el perímetro de Lyon desde septiembre y sancionadas desde enero, la ausencia de radares de última generación capaces de verbalizar a los infractores limita el aspecto punitivo. «Mientras no haya radares, puede haber controles pero no un efecto masivo», suspira en los pasillos de la rue du Lac. La policía municipal distribuyó unas pocas multas de 68 euros durante los controles de estacionamiento contra vehículos sin calcomanía o con una calcomanía Crit’air 5. Estos viejos vehículos ya no se pueden renovar, su macarrón reside en Lyon. Una acción represiva muy marginal, por lo tanto, hasta la entrega de los dispositivos automáticos, para 2025. Salvo que se retrase más.
