El gran día ha llegado. Este viernes, por primera vez, el nuevo monocasco de Charlie Dalin asomó desde su nave de construcción en Concarneau antes de dirigirse a Port-la-Forêt donde será presentado oficialmente este sábado. El regatista de Le Havre, segundo en la última Vendée Globe, confirma a Le Figaro que este velero con los colores del Macif Santé Prévoyance tiene un único objetivo: ganar la próxima vuelta al mundo en solitario prevista para 2024.
Le Figaro. – ¿Qué se siente al botar su nuevo barco?
Charly Dalin. – Este es mi segundo lanzamiento de un barco nuevo, después del Apivia en 2019. Y sigue siendo un momento brillante que es la culminación de mucho trabajo, con 50 personas involucradas en la construcción. Iniciamos los estudios a principios de 2021, es decir, más de año y medio, y 60.000 horas de trabajo. Es agradable ver cómo se juntan las piezas del rompecabezas, después de verlas en una pantalla. Solo lanzamos el modelo del casco en impresión 3D para realizar los volúmenes.
¿Cuáles son las principales diferencias entre el barco antiguo y el nuevo?
En general es un barco más potente, un poco más estrecho por detrás y un poco más ancho por delante para permanecer más en la superficie del agua. La filosofía es mantener los puntos fuertes de lo antiguo y borrar los puntos débiles, especialmente a favor del viento con mar gruesa.
¿Pudiste calcular la ganancia esperada?
Solo en el casco, podemos esperar ahorrar un día y medio para una Vendée Globe. Y también hay una ganancia solo para las láminas. Hicimos pruebas en un tanque de casco digital con olas, que no se habían hecho para Apivia, y la ganancia para el pico de resistencia se estima en un 10-12%. Habrá menos agua en cubierta, hasta cierto tamaño de ola.
También has trabajado en el confort a bordo…
Hemos construido un barco sin compromiso en términos de rendimiento, pero también hemos trabajado mucho en la ergonomía y la incomodidad a bordo. Por lo tanto, hemos invertido la cabina y la sala de estar, que son pequeñas, de unos 5 metros cuadrados cada una, para limitar el movimiento. En el estudio, el apodo que le pusimos a la sala de estar, tengo todo a mano, para comer, dormir, trabajar. La litera está pues a menos de un metro de la mesa de cartas que he fijado a babor con un asiento de verdad. Paso de 6 a 7 horas allí al día para trabajar en el clima y la navegación.
¿Ha hablado la experiencia?
Exacto, es un barco de experiencias. Cuando diseñamos el anterior, nunca había navegado solo en un Imoca y nunca había competido en la Vendée Globe. Este barco es el fruto de todo el conocimiento acumulado durante este primer ciclo. Aprovechamos nuestra experiencia con Guillaume Verdier para hacer un barco que choca y desacelera menos. El objetivo es ser más rápido en velocidad punta y en media diaria.
¿Cuándo sabrás lo que hay dentro?
No veo la hora de probarlo y me pican las piernas. La botadura es algo, pero es durante la primera navegación cuando ves que el barco cobra vida. Lo que más espero es el primer enfrentamiento, la primera prueba de velocidad o la primera carrera. Este es un momento muy fuerte. Lo recuerdo perfectamente por Apivia.
¿Cuándo vencen los primeros kilómetros de la carrera?
Será durante la Rolex Fastnet Race (22 de julio) pero estaremos más en un período de rodaje… Puede que sea un poco apretado ganar.
Tu objetivo es ganar otra carrera, esta planetaria…
Por supuesto, quiero ganar la próxima Vendée Globe y el barco está diseñado para eso. No fue muy lejos la última vez, casi a las 2:30. Y el mejor testimonio de mi determinación es la cabina del barco, que claramente no es una cabina para navegar con tripulación. Hemos pensado en todo para el navegante solitario, sin ningún compromiso para la tripulación…
