De 0 a 100 en 3,6 segundos y de nuevo a 0 en 35 metros: eso es lo que promete el U8 de 3,5 toneladas de Yangwang, una filial de BYD. Probamos el súper todoterreno y nos arrepentimos de haber almorzado antes. Aparte de eso, nos sorprendieron sus extravagantes funciones, incluida la rotación del tanque.
A primera vista, el BYD Yangwang U8 no es nada especial. Impresionantemente masivo, con una parrilla monstruosa y una silueta que recuerda a la del Range Rover. Otro SUV chino que cita visualmente modelos conocidos. Atractivo, pero es un concepto que ha sido probado por la industria automotriz china durante varios años. Pero hay más en este vehículo que un simple clon rústico de Land Rover, Mercedes Clase G.
El Yangwang U8 no sólo trepa por el terreno, sino que también puede nadar durante 30 minutos como un vehículo anfibio. La carrocería es impermeable, la estructura proporciona flotabilidad y las cuatro ruedas proporcionan propulsión a velocidades de hasta tres km/h. Sin embargo, esta función de natación sólo está prevista para emergencias. Simplemente acortar el viaje navegando a través del Rin, el Elba o el Meno no es una opción.
La potencia proviene de cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, que totalizan 800 kW/1.197 CV. Sobre asfalto, las cosas se mueven mucho más rápido, donde los cuatro motores eléctricos equilibran el coloso de 3,5 toneladas de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. En comparación, algunos coches deportivos parecen bastante pálidos. En una pista de pruebas en el aeropuerto de Karlsruhe/Baden-Baden también pisamos el acelerador. El estómago de nuestra probadora Lisa Brack rápidamente se hizo evidente con estos valores de aceleración y cuando intentó frenar de 100 a 0 en 35 metros, su almuerzo chapoteaba desagradablemente por su esófago.
Si abres el capó, verás un motor de combustión de 2 litros. Entonces, ¿el Yangwang U8 no es un coche puramente eléctrico? La respuesta es no». El motor de combustión sirve como extensor de autonomía y nunca participa en la propulsión. En cambio, carga la batería si se agota.
La batería de fosfato de hierro y litio (LFP, sin níquel ni cobalto) tiene una capacidad de sólo 49,05 kilovatios hora. Esto confiere al U8 una autonomía puramente eléctrica de unos 180 kilómetros. Por supuesto, el coloso no es un defensor del ahorro de energía. Junto con el motor de combustión y el depósito de gasolina de 75 litros, suman 1.000 kilómetros. Si se observa el ordenador de a bordo, se puede comprobar que con un nivel de carga de la batería del 64 por ciento todavía queda una autonomía de 599 kilómetros. El consumo es de 6,7 l/100 km o 10,9 kWh/100 km. Debido a que se trata de un motor de combustión, el vehículo se consideraría un híbrido enchufable en Alemania y tributaría del mismo modo. El subjuntivo tiene una buena razón, porque la marca matriz BYD aún no sabe si el SUV se entregará en Europa. La marca Yangwang, que en alemán significa mirar hacia arriba, es demasiado joven. Con una altura de hasta 2,08 metros con recorrido máximo de suspensión, el U8 hace honor a su nombre.
Cuero color terracota, cómodos asientos con mayor apoyo lateral a izquierda y derecha según la posición en las curvas y un sistema de sonido compuesto por 22 altavoces del sistema Dynaudio. Para que el conductor también se sienta cómodo, el tapizado de cuero en la parte delantera de la ventanilla lateral está más elevado que el alféizar de la ventanilla. Cómodo para el codo durante cruceros de larga distancia. Con una distancia entre ejes de 3,05 metros, podrás sentirte cómodo en la tapicería de la parte trasera.
El interior con tres pantallas táctiles, una de las cuales es OLED con resolución 2k, una pantalla de instrumentos digital y un gran head-up display, tiene un aspecto extremadamente elegante. En la parte inferior del volante hay dos ruedas giratorias a la izquierda y a la derecha: a la izquierda se seleccionan los programas de conducción Eco, Normal, Sport y a la derecha los modos todoterreno como arena, barro y nieve. Con solo pulsar un botón, el chasis eleva la carrocería otros 15 centímetros. Los cuatro motores eléctricos pueden implementar diferentes bloqueos de diferencial (eje trasero, eje delantero, caja de transferencia). Esto significa que el Yangwang U8 también debería estar preparado para duras pruebas todoterreno.
El escalador chino tiene aún más trucos bajo la manga. Al igual que el Mercedes EQG, el U8 puede girar en el acto y realizar el llamado «giro del tanque». En nuestra prueba en Baden-Baden, el U8 lo hizo sin problemas – ver vídeo. Puedes elegir si quieres girar 360 grados completos (lo que en la práctica no tiene mucho sentido) o sólo media vuelta o tres cuartos de vuelta, por ejemplo, porque has maniobrado hasta llegar a un callejón sin salida. Esta característica también es práctica al estacionar en paralelo: simplemente mete el morro en el espacio y deja que los chinos hagan el resto: estacionar con las ruedas traseras girando en direcciones opuestas es un espectáculo. Pero tenga cuidado: si realiza el truco con demasiada frecuencia para influir en su socio potencial, pronto puede comprar neumáticos traseros nuevos porque la banda de rodadura se desgasta rápidamente y el neumático eventualmente se desliza sobre el asfalto. Si lo desea, el SUV grande también puede aparcar de forma autónoma para proteger los neumáticos.
El Yangwang U8 es el primer vehículo del fabricante chino BYD que se basa en la nueva plataforma E4, que da nombre a los cuatro motores eléctricos. Como freno motor, desarrollan una contrafuerza de un G, de modo que a una velocidad de 50 km/h el U8 debería detenerse en menos de 30 metros, incluso si fallan los frenos analógicos. Si esto sucede, la velocidad máxima se limita a 60 km/h. También es posible conducir sin columna de dirección. Estos sistemas redundantes están claramente orientados a la conducción autónoma. El Yangwang U8 está equipado con 38 sensores: tres LIDAR, cinco radares de ondas milimétricas, 14 radares ultrasónicos (incluidos dos sensores de detección de agua) y 16 cámaras. “Todos los sistemas los desarrollamos nosotros mismos”, dice orgulloso un ingeniero chino. No hace mucho, los asiáticos todavía necesitaban la ayuda de expertos occidentales. Esto ahora parece estar llegando a su fin y el principio “de China para el mundo entero” deseado por el gobierno de Beijing se está convirtiendo cada vez más en una realidad.
Sin embargo, coches como el Yangwang U8 ya no son ofertas especiales. Este noble monstruo cuesta unos 120.000 euros, aunque sigue siendo razonablemente “barato” en comparación con una Clase G que cuesta 200.000 euros. Dado que BYD está construyendo una fábrica en Hungría, el camino hacia Europa es aún más corto y el hecho de que los chinos hayan superado a VW como patrocinador principal del Campeonato Europeo de Fútbol en Alemania subraya la gravedad del ataque de China a Europa.Yangwang U8: Técnico datos
