Los diseñadores del Lyriq querían evitar que los primeros compradores tuvieran que lidiar con el problema. Imposible, pero al menos limitaron los daños reduciendo las cantidades. Hoy, Cadillac asegura que el aumento de la producción está en marcha en serio. Y para dar coherencia a esta perspectiva, la firma americana apuesta por la ampliación de la gama Lyriq para llegar a una clientela más amplia y más joven.
No se escatimó nada en el Lyriq para su debut. No enumeraremos todas las fuentes de irritación, pero los primeros compradores se quejaron de una calidad de construcción inconsistente, problemas eléctricos y fallas electrónicas. Para Cadillac, estas nubes llegan en muy mal momento. El Lyriq, que lleva las nuevas ambiciones de Cadillac en el campo totalmente eléctrico, es el primer eslabón de la cadena. Para garantizar que ninguna “imperfección inicial” interrumpa la carrera del Lyriq, Cadillac redujo voluntariamente su tasa de producción antes de acelerar el ritmo nuevamente.
El Lyriq no se revela a primera vista. El estilo es multifacético. Pero una cosa es segura: hay que verlo de perfil, cuando parece deslizarse sobre el asfalto en medio del tráfico, para captar toda su singularidad.
Si algunos odian la apariencia exterior, el interior debe ser unánime. El Lyriq ofrece un entorno despejado, y es un placer estar a bordo. El diseño interior, bellamente elaborado, elige una sobriedad cercana al mundo del mobiliario contemporáneo. Cabe destacar también la presencia de numerosos y prácticos espacios de almacenamiento, así como un cargador inalámbrico notablemente bien diseñado. Los asientos delanteros se sentirán delgados, pero son cómodos en largas distancias. El puesto de conducción no suscita ninguna crítica.
El panel electroluminiscente ligeramente curvado que encierra tanto el cuadro de instrumentos como la pantalla de infoentretenimiento tiene bastante éxito, pero la navegación sigue siendo complicada. Además, durante la prueba, aplicaciones como CarPlay y Waze tenían la molesta costumbre de desaparecer repentinamente para reaparecer unos minutos más tarde. La visibilidad es buena en general, pero si no tienes el reflejo de confiar ciegamente en los sensores de ángulo muerto, la anchura del pilar central te dificultará considerablemente las maniobras de adelantamiento.
Este Cadillac, que sienta a sus ocupantes muy por encima de la carretera, es espacioso y cómodo, pero también generoso en espacio en el maletero si ignoramos su escasa altura bajo la tapa del equipaje. Los grandes ganadores son los pasajeros traseros (tres en principio, dos en la práctica). Perfectamente asentadas en una posición elevada, no pierden nada del paisaje.
Ensamblado en Estados Unidos, el Lyriq utiliza su plástico sobre la arquitectura Ultium desarrollada por General Motors. Para saberlo todo, también sirve como base técnica para el Honda Prologue y el Acura ZDX. A diferencia de los dos últimos que, en Canadá, sólo ofrecen versiones con tracción total (léase con dos motores), el Lyriq ofrece una versión con tracción en dos ruedas (trasera) y un solo motor. Tenga en cuenta que esta configuración, económicamente más accesible, no recomienda tirar de ninguna carga. Con tracción a las cuatro ruedas, el Lyriq está autorizado a remolcar 1.587 kg
Este Lyriq se conduce con la misma tranquilidad que alguna vez mostraron los propietarios del DeVille (una antigua gloria de la marca). Con dos propulsores eléctricos, la fuerza de aceleración de este Cadillac no decepcionará a nadie. El Lyriq sale de su posición estática sin esfuerzo, pero tampoco sin prisas. Al menos, si lo comparamos con sus rivales más cercanos y rápidos.
A este respecto, hubiera estado bien tener cuatro (volantes) para acortar el gran radio de giro de este vehículo. La suspensión probablemente se sentirá un poco firme sobre pavimento dañado. La frenada, por su parte, es fácil de modular, suficientemente duradera y permite la conducción con un solo pedal.
El Lyriq está hecho para el placer de viajar y ofrece mucho más que rendimiento. Por lo tanto, no le reprocharemos romper con el estribillo de la deportividad, un tema que (demasiados) fabricantes plantean en lugar de abordar el de la eficiencia energética. En este sentido, el americano se defiende bien si tenemos en cuenta su tamaño, su peso y su más directo competidor, el Acura ZDX. Además, el Lyriq pronto estará equipado con una toma de carga compatible (NACS) para repostar rápidamente en Tesla…
