Impresionante aceleración. Silencio rodante. Conducción relajante. Esto es lo que primero destacan los nuevos convertidos al coche eléctrico, no sin recordar que también funciona de forma limpia. Una propuesta que, aparte de la protección del medio ambiente, por supuesto, no cuenta con el apoyo de los aficionados a los coches dinámicos, ágiles y divertidos de conducir. Pero corren el riesgo de cambiar su percepción al descubrir el Ioniq 5 N.
¿Es aburrido conducir un “eléctrico”? Porsche, por nombrar sólo uno, demostró lo contrario con el Taycan y, más recientemente, con el Macan EV. Está bien, pero ¿a qué costo? Hyundai, a través de su filial Ioniq, ofrece ahora una opción financieramente más “aceptable” (78.199 dólares) y que probablemente interesará a los discípulos acérrimos de la cultura “vroom vroom”.
Destinado principalmente a clientes nostálgicos de una época pasada (al menos eso es lo que afirman las autoridades gubernamentales), el Ioniq 5 N está destinado a una carrera confidencial a nivel comercial. De hecho, su verdadera misión es esencialmente simbólica. Demostración del saber hacer de la marca, este modelo llega en el momento adecuado para dinamizar aún más la imagen demasiado elegante de Hyundai.
Debido a su construcción y su peso, nada parecía predestinar al Ioniq 5 a usar zapatillas algún día. Menos aún querer reproducir características que creíamos desaparecidas para siempre. Tomemos, por ejemplo, el “E-Shift” que equipa el Ioniq 5 N, un dispositivo que crea la ilusión perfecta de que hay una caja de cambios conectada a los propulsores eléctricos. No sólo es posible ver la gradación ascendente y descendente de las ocho marchas (ficticias) en el tablero, sino que incluso puedes sentir esa pequeña patada en el trasero al cambiar de marcha. Cómo es posible ? Cortando temporalmente la potencia cada vez que mueves las paletas del volante. Cosas así, el Ioniq 5 N tiene más de una.
En comparación con un 5 “normal”, la versión “N” recorta más el betún debajo de sus neumáticos de 21 pulgadas, que no ahorrará debido a su peso y torque. Más aún si se abusa del sistema electrónico que permite que la parte trasera se desvíe al acelerar (en un lugar desierto, por supuesto). Incluso cuando se balancea, el Ioniq 5 N permanece perfectamente rígido. El chasis original dispone de puntos de soldadura adicionales y adhesivos para aumentar su rigidez. Sus excrecencias aerodinámicas también lo hacen más largo y ancho que el modelo habitual. Baja también. Se tambalea un poco más ante los baches y otras deformaciones de la carretera, pero sigue siendo cómodo para el uso diario.
No es necesario juzgar al Ioniq 5N por su eficiencia de combustible. Su autonomía declarada (356 km) tampoco da una idea fiel de la realidad. Durante esta prueba, fue posible cruzar la marca de los 400 kilómetros (411 más precisamente) sin demasiados problemas. No siempre lo volamos con la espada entre los dientes. Afortunadamente, conducir el Ioniq 5 N a veces puede resultar agotador. Su dirección, cuya asistencia ha sido reprogramada, permite sin duda lanzarse salvajemente en las curvas, pero la transición de peso aún se siente. Agárrate, porque el Ioniq 5 N se queda firmemente sujeto al asfalto.
La aceleración es brusca, pero no te presiona contra los respaldos de los asientos (brillantemente envueltos) como un Tesla ni te hace sentir náuseas como un Porsche Taycan Turbo GT. Incluso activando el modo “flash start” (control de lanzamiento) que, durante 10 segundos, activa un rayo de los dos motores eléctricos. Sin embargo, resulta tranquilizador saber que, en caliente, el vehículo se puede detener muy rápidamente con la ayuda de un sistema de frenado eficiente y duradero.
El placer que proporciona el Ioniq 5 N también se puede experimentar en familia o en grupo. La larga distancia entre ejes de este modelo favorece a los ocupantes de las plazas traseras cuya principal preocupación será mantenerse en el lugar. En la parte delantera, el agarre de los asientos individuales, con ajustes manuales, te mantiene seguro en tu lugar. No volveremos para siempre al curioso selector que parece una rama que sale de la nada. Ni en la escasa altura del maletero ahora rematado por una ventanilla dotada ahora de limpiaparabrisas. Y menos aún por la ausencia de un receptáculo bajo el capó. Aquí no se han conservado todos los atributos de un vehículo eléctrico. No todo el mundo se quejará de ello.
