¿Necesitaba el mundo otro SUV? No. ¿Qué pasa con Toyota? No más, pero la marca japonesa valora sus iconos. Y el Land Cruiser es uno de ellos. ¿Renunciar? La sangre de los aficionados sólo habría durado una ronda. Aunque saben muy bien que el mito del Land Cruiser se construyó durante los primeros años de su andadura… Es decir, hace más de 60 años ya.
El Land Cruiser renace de sus cenizas. Nacido en los años 50, este vehículo utilitario fue uno de los primeros vehículos japoneses que hizo carrera fuera del Archipiélago. Canadá hizo el descubrimiento en 1964. En este contexto, no sorprende que nos vengan a la mente muchos recuerdos cuando contemplamos la última versión del Land Cruiser. Hoy, este modelo legendario aparecido en 1954 resucita, pero no en forma de una reinterpretación inspirada en el estilo original, como fue el caso del FJ Cruiser (2007-2014). El nuevo Land Cruiser evita esta vez la reconstrucción histórica. Más bien, son los aspectos de durabilidad, robustez y versatilidad asociados durante mucho tiempo con el Land Cruiser los que toman el relevo.
El Land Cruiser fue diseñado para mirar hacia el futuro al estar propulsado exclusivamente por mecánica híbrida. A diferencia del FJ Cruiser, aquí los colores dulces y los guiños nostálgicos han desaparecido.
A pesar de la protección adicional atornillada a los bajos, el Land Cruiser ofrece una distancia al suelo limitada para un vehículo cuya reputación a menudo se ha considerado igual a la de Jeep y Land Rover. Nada de qué quejarse de la calidad y capacidad de respuesta de su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Además, podemos considerar bastante modesta la capacidad de remolque, que se fija en 2.722 kilogramos (6.000 libras).
Silencioso una vez que alcanza la velocidad de crucero y flexible, el híbrido de cuatro cilindros y 2,4 litros no tiene problemas para mover este vehículo utilitario desde su posición estática. Su nivel de consumo es incluso bastante respetable (10,1 L/100 km), sobre todo teniendo en cuenta el peso de la máquina.
Diseñado sobre un chasis de escalera, similar al de los camiones grandes de la marca, no crea sensación de peso excesivo. Pero esta plataforma no está libre de vibraciones, especialmente cuando los neumáticos tienen que lidiar con terreno accidentado. Sus suspensiones blandas en relajación y bastante duras en compresión no lo convierten en un utilitario vivaz e incisivo. Su dirección es relativamente precisa, pero el radio de giro no siempre es compatible con el uso urbano. Pesado, pero no torpe, este 4 x 4 transmite claramente sus reacciones.
Entre las variantes que figuran en su catálogo se encuentra el “1958”, el más accesible económicamente y necesariamente también el más sencillo. Bien visto, ya que buena parte de los compradores ya no quieren seguir la escalada tecnológica y de precios de los fabricantes. Además, esta deriva burguesa ha alienado a muchos consumidores con ingresos medios y ha confundido a todos aquellos que siguen apegados al lado “terruño” de los 4 x 4 tradicionales. Sus dueños no los utilizan para atravesar desiertos, pero sí tienen cierta afición por el folklore todoterreno. Sin duda, por eso “1958” parece ser la variación más interesante del catálogo.
A bordo hay asientos de tela que respiran un poco mal cuando hace calor. La pantalla de infoentretenimiento (8 pulgadas frente a las 12,3 pulgadas del resto de versiones) no distorsiona el salpicadero y, afortunadamente, no se ha tragado todos los mandos a su paso. Estrictamente de cinco plazas (sin un tercer banco), el Land Cruiser ofrece asientos traseros espaciosos y un maletero bastante generoso. La única decepción proviene de este interior, que esperábamos que fuera más romántico. Las carillas de plástico son bastante baratas en un vehículo cuyo precio inicial se acerca a los 70.000 dólares. Aunque no es realmente asequible, este Toyota es un 4 x 4 sencillo que, en última instancia, ofrece una buena relación calidad-precio en comparación con sus rivales que ofrecen mejores precios. Al menos en apariencia.
