Le Figaro Burdeos
Hoy es imposible imaginar el Puerto de la Luna sin él, ya que ha cambiado la cara de Burdeos. Todo habitante de la ciudad reconocería el sonido de campana que emite para alertar a los peatones. Y, sin embargo, sólo tiene 20 años. El 21 de diciembre de 2003, con el presidente de la República, Jacques Chirac, y el alcalde de Burdeos, Alain Juppé, a bordo, el tranvía cruzó el Garona por primera vez. Con motivo de su vigésimo aniversario, se dedican dos días de celebración a este emblemático medio de transporte, que ha transformado la vida de los bordeleses. Regreso a una epopeya metropolitana.
Cuando se puso en circulación por primera vez, el 4 de mayo de 1880, el tranvía de Burdeos apenas se parecía a la gran serpiente azul eléctrico que es hoy. De hecho, la primera línea era tirada por caballos: cada día se utilizaban 752 caballos para mover los 71 vagones del tranvía de Burdeos. A partir de 1899, la electrificación de la red la agilizó y la extendió a las comunidades aledañas. A partir de 1888, varios municipios limítrofes con Burdeos crearon a su vez un tranvía eléctrico: Blanquefort, Le Bouscat y Eysines, luego Caudéran, Mérignac y Pessac.
La ciudad estaba entonces particularmente bien equipada con transporte público, pero fue una voluntad política la que puso fin al primer crecimiento del tranvía en Burdeos. Jacques Chaban-Delmas, alcalde de la ciudad de 1947 a 1995, decidió erradicar el tranvía de Burdeos, confiando en el desarrollo de todos los automóviles y en la «modernidad» prometida por el coche individual, sin sospechar el impacto negativo que provocaría rápidamente. El 7 de diciembre de 1958 dio la muerte al tranvía de Burdeos, en la plaza Gambetta, con Jacques Chaban-Delmas a bordo. Ante las decepciones provocadas por el auge del automóvil (embotellamientos, contaminación y accidentes), el compañero de la Liberación buscó una solución en los años 1980 y luego consideró la creación de un metro. Un proyecto, sin embargo, abandonado por su sucesor, Alain Juppé, que apostó por resucitar el tranvía.
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Alstom ganó la licitación y fabricó el primer tren en 2001. El primer modelo tenía 34 metros de largo y podía transportar a 200 pasajeros. Los trenes más largos miden 44 metros de largo y tienen capacidad para 300 personas. Para integrarse discretamente en el paisaje de Burdeos, el mayor espacio urbano declarado patrimonio de la UNESCO, está previsto un suministro eléctrico a través del suelo, lo que convierte al CUB (comunidad urbana de Burdeos, en el antepasado de la metrópoli) una de las primeras metrópolis en utilizar este sistema. Inicialmente está previsto que el tranvía se divida en tres líneas, a lo largo de aproximadamente 43 kilómetros. En última instancia, se cubrirá más del doble.
La primera fase de las obras se inició en el año 2000 y la línea A se puso en servicio en diciembre de 2003. Las líneas B y C se inauguraron al año siguiente. «El centro de la ciudad está a sólo veinte minutos de las ciudades de Talence y Pessac, donde se encuentra el centro universitario de Burdeos. Entre 2004 y 2020 siguieron otras dos fases de desarrollo”, especifica la metrópoli. En 2019, le toca el turno a la línea D para emerger finalmente. Según Bordeaux Métropole, “este modo de viajar y su llegada al espacio público” permitió “repensar completamente la aglomeración, reestructurar el territorio, satisfacer las necesidades de los 27 municipios, remodelar la ciudad y compartir mejor el espacio entre peatones y ciclistas. y vehículos.
El tranvía de Burdeos, que se ha convertido a su manera en un emblema de la ciudad, representa hoy la mayor parte del uso del transporte público (62% de los viajes en 2023, según cifras de la metrópoli). En 2022, más de 55 millones de personas han validado su billete de transporte en alguno de los tranvías, una cifra a poner en perspectiva porque no todos los usuarios lo validan. Por lo tanto, durante este período un mayor número de personas pudo tomar el tranvía. Todavía en 2022, las cuatro líneas de tranvía eran, con diferencia, el transporte público más transitado de la metrópoli. En un año, los tranvías de Burdeos recorrieron más de ocho millones de kilómetros, el equivalente a dar 200 vueltas al mundo.
Los hechos se remontan a diez años atrás, pero todos los bordeleses de aquella época los recuerdan. El 31 de octubre de 2013, en la madrugada, cinco jóvenes amigos que salían de una discoteca tuvieron la extraña idea de entrar en un circo y salir con una llama atada a una correa. Luego entran en el tranvía B con el camélido, llamado Serge, provocando la incredulidad del conductor del tren, que tiene dificultades para darse cuenta de lo que está sucediendo. La historia dio la vuelta al mundo e incluso provocó la reacción del cantante Serge Lama, su “tocayo”.
Desde entonces, ningún acontecimiento ha tenido la misma resonancia que el viaje del lama Serge, pero otros siguen apareciendo en los titulares. El 4 de junio de 2023, un trueno cayó sobre la línea A del tranvía en dirección al aeropuerto. A pesar de las impresionantes imágenes, no se registraron heridos, ya que el tranvía de Burdeos fue diseñado para hacer frente a esta eventualidad. Después de algunas reparaciones, el tren pudo volver a ponerse en funcionamiento. Más recientemente, el 22 de septiembre de 2023, “el tranvía metropolitano sustituyó al famoso Gold State Coach, vagón de la familia real británica, para un corto trayecto entre las estaciones de Quinconces y Place de la Bourse”, indica el ayuntamiento. De hecho, durante su visita a Burdeos, el rey Carlos III y la reina Camila, “preocupados por el medio ambiente, reforzaron la imagen ecológica y práctica de este medio de transporte”, tomando el tranvía durante unos minutos.
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Aunque las crecientes cifras de asistencia demuestran que el éxito del tranvía continúa, este emblemático medio de transporte parece haber alcanzado más o menos su punto máximo. Desde su ampliación hacia el aeropuerto, haciendo de la línea A, con aproximadamente 30 kilómetros de longitud, la más larga del país, la creación de nuevas rutas ya no es la prioridad en términos de transporte público. En cambio, la metrópoli apuesta por el desarrollo de “autobuses exprés”, como el que debería instalarse entre Burdeos y Saint-Aubin-de-Médoc a mediados de 2024.
El área metropolitana de Burdeos también atrae a una población cada vez mayor, con más de 800.000 habitantes en las 28 ciudades de la metrópoli. Sin embargo, durante la renovación hasta 2030 del contrato de explotación de la red de transporte con Keolis, el intermunicipal precisó que “una de las principales expectativas de Bordeaux Métropole es desaturar, optimizar y hacer fiable el tranvía que sigue siendo el principal modo de transporte en términos de asistencia y capacidad. Además, si «el metro no responde a la emergencia», según el alcalde de Burdeos, el ecologista Pierre Hurmic, ya no está completamente descartado, con la puesta en marcha de un estudio sobre su viabilidad en el horizonte 2040, que debería ofrecer sus conclusiones en 2025.
Este fin de semana del 16 y 17 de diciembre, el tranvía será homenajeado de muchas maneras en Burdeos. Para la ocasión, todos los ex presidentes del CUB y luego de la metrópoli fueron invitados por Alain Anziani, actual presidente de Bordeaux Métropole: Vincent Feltesse (2007-2014) y Patrick Bobet (2019-2020), pero especialmente Alain Juppé, presidente. de la metrópoli de 1995 a 2004 y alcalde de la ciudad de 1995 a 2004 y luego de 2006 a 2019.
Para la ocasión, se instalará un stand en la plaza Pey Berland, donde el sábado al mediodía se cortará una tarta gigante para apagar las veinte velas del tranvía. De nombreuses animations sont prévues (acrobaties, lectures de contes, ateliers dessin et maquillage, piano-bulles) et le père Noël sera même présent, pour se faire prendre en photographie avec les enfants sages, qu’ils soient ou non venus en tramway pour verlo. El domingo, alrededor de las 13.00 horas, una “oruga del tranvía” comenzará su paseo por la ciudad. También están previstos varios eventos en las estaciones de las cuatro líneas. Por último, los días 16 y 17 de diciembre se pondrá a la venta un billete de colección «en cantidad (muy) limitada» en las tiendas TBM y en el stand de la plaza Pey Berland.
