(Québec) El gobierno federal está cerrando la puerta al rediseño de la circunvalación ferroviaria Lac-Mégantic, como exigieron sus opositores el lunes, casi 11 años después del desastre ferroviario que dejó 47 muertos.
Grupos de expropiados y ecologistas, que se sienten ignorados por Ottawa, han exigido que la financiación prometida por Quebec para este controvertido proyecto esté condicionada a la celebración de una nueva evaluación de impacto ambiental favorable por parte del BAPE.
Por tanto, piden al Ministro de Medio Ambiente de Quebec, Benoit Charette, que instituya esta nueva ronda de consultas BAPE para tener en cuenta los nuevos datos, aunque ha consultado ampliamente sobre esta cuestión.
«Existen preocupaciones sobre la pérdida de tierras agrícolas, sobre los humedales que serían destruidos, sobre la posible contaminación del agua potable, esto nos dice que no hay consenso sobre la aceptabilidad social de este proyecto», afirmó la diputada Christine Labrie, de Quebec. solidaire (QS), junto con sus opositores, en una conferencia de prensa ante el Ministerio de Medio Ambiente en Quebec.
La catástrofe ferroviaria de Lac-Mégantic “es un momento extremadamente triste y trágico de nuestra historia” y “me parece triste que Québec Solidaire esté tratando de jugar a una política partidista”, comentó el ministro federal de Transportes, Pablo Rodríguez, en una entrevista con The Prensa canadiense esta tarde. Fue él quien anunció el pasado mes de octubre el inicio de las obras de este futuro tramo de 12,5 kilómetros.
Ottawa y Quebec han hecho sus “deberes”, afirmó Rodríguez, teniendo en cuenta las 130 recomendaciones emitidas por el BAPE.
“Es hora de que la línea ferroviaria salga del centro. Los supervivientes ven pasar varias veces al día un enorme tren que contiene una gran cantidad de materiales peligrosos. ¿Cómo puedes pasar página y seguir adelante cuando tienes ese mismo tren pasando por la misma vía en el mismo lugar? »
La «gran mayoría de la gente» está a favor de la circunvalación, añadió.
Como el transporte ferroviario está bajo jurisdicción federal, es Ottawa quien lidera este controvertido proyecto y lo financia al 60%, y Quebec al 40%, pero los opositores dicen que no cuentan con la atención del gobierno de Trudeau y por eso razonan que se dirigen a Quebec. Ningún diputado federal quiere llevar su voz a la Cámara de los Comunes, afirman.
«El ‘llamado’ realmente viene de arriba (de la oficina del Primer Ministro)», declaró el alcalde de Frontenac, Gaby Gendron.
“Justin Trudeau anunció que iba a haber un bypass, cueste lo que cueste, lo habrá”, continuó. Sin embargo, el diputado local es el conservador Luc Berthold.
«Pero él es del partido que estaba en el poder en 2013 cuando ocurrió la tragedia», argumentó André Roy, del sindicato de productores forestales del sur de Quebec, afiliado a la Unión de Productores Agrícolas (UPA).
«Si realmente queremos ayudar a la población de la región de Lac-Mégantic, debemos evitar absolutamente crear otro desastre humano, ecológico y ambiental», afirmó Yolande Boulanger, de la Coalición de Víctimas Colaterales. Esta situación nos hace vivir una pesadilla que repercute en nuestra salud. »
Durante los trabajos de secado de la vía, se verterán diariamente 55 millones de litros de agua al río Chaudière, lamentó la alcaldesa de Frontenac, Gaby Gendron.
Más de 138 pozos de agua potable estarían amenazados, así como un lago subterráneo aunque protegido por decreto ministerial, todo ello para pasar dos trenes al día, informan los opositores. Se destruirán nada menos que 110 hectáreas de humedales, protestó Kurt Lucas, de la Coalición de Víctimas Colaterales.
“El hecho de que Justin Trudeau hiciera una promesa en 2018 no significa que debamos ignorar la ciencia y realizar un proyecto a cualquier precio”, afirmó. El gobierno de Quebec debe reaccionar y no dejar que el gobierno federal haga todo lo que quiera en nuestro territorio. »
Los opositores dicen que las obras aún no han comenzado, pero que las expropiaciones avanzan bien. Aún no se ha publicado un calendario preciso ni una estimación justa de los costes de este proyecto, pero sabemos que superará con creces la estimación original de 130 millones.
La diputada Christine Labrie afirmó que aún no había hablado sobre la solicitud del BAPE con el ministro Benoit Charette.
Recuerde que el 6 de julio de 2013, todo el centro de la ciudad de Lac-Mégantic fue arrasado por el peor desastre ferroviario de la historia de Canadá.
Un convoy de 72 vagones Montreal Maine y Atlantic que transportaban petróleo crudo estaba estacionado en la cercana Nantes cuando su sistema de frenos falló tras un incendio en una locomotora. El tren empezó a rodar solo por la larga pendiente en mitad de la noche. Descarriló en el corazón del centro de Lac-Mégantic, cerca de restaurantes y bares, y mató a 47 personas.
El flujo de petróleo ardiendo que escapaba de los vagones devastó todo a su paso.
Tres empleados de MMA fueron declarados inocentes en 2018 de 47 cargos de negligencia criminal con resultado de muerte.
El conductor, Thomas Harding, que se declaró culpable de un cargo penal por no activar suficientemente todos los frenos para asegurar el tren, cumplió una condena de seis meses en su casa.
En 2016, se recaudaron 450 millones de dólares para resolver demandas civiles contra MMA en virtud de la Ley de Arreglo de Acreedores.
