La crisis de financiación del transporte público se está cobrando nuevas víctimas. Una veintena de puestos acaban de ser recortados en la Société de transport de Laval (STL), que se declara preocupada por el “contexto financiero inestable y preocupante” que rodea su presupuesto para 2024, para el que aún faltan 2.000 euros. .
Esta noticia fue anunciada a los empleados afectados el 13 de junio. «Se trata de 17 puestos, ocho de ellos ocupados actualmente principalmente por empleados administrativos y cuyos recortes tendrán un impacto potencialmente menor en el cumplimiento de nuestra misión», precisa la portavoz de la compañía, Anne-Sophie Harois.
Precisa que la situación financiera para 2024 “sigue siendo problemática, ya que todavía faltan 2,4 millones de euros para equilibrar el presupuesto del año en curso”.
A esta cantidad se suma “una suma de 1,1 millones que proviene de la solicitud del gobierno dirigida a la ARTM para contribuir al esfuerzo de optimización de gastos”, insiste Harois. En el Gran Montreal, este esfuerzo de reducción del gasto asciende a 13,8 millones para 2024.
El pasado mes de diciembre, el operador Laval ya había suprimido unos cuarenta puestos, principalmente administrativos, para no afectar al servicio de los usuarios. Por lo tanto, esto representa casi 60 puestos de trabajo eliminados en unos pocos meses para el STL, que cuenta con aproximadamente 900 empleados.
Todo ello se suma a optimizaciones más globales de la empresa, especialmente en términos de comunicación, honorarios profesionales, tecnologías de la información o equipamiento de oficina. También se han «repriorizado» ciertos proyectos de desarrollo, se indica con cautela, además de ciertos «ajustes de servicio para el verano y el otoño» en función de la demanda.
A pesar de todo, el equilibrio sigue siendo cuanto menos precario. Incluso hoy en día, “el margen de maniobra para optimizar hasta alcanzar el déficit previsto en 2025 es escaso, si no inexistente”, afirma Harois. Este insiste en que “sin un marco financiero indexado sostenible, suficiente y a largo plazo y nuevas fuentes para financiar nuestro transporte público, los próximos años” podrían ser difíciles.
Aún no se ha alcanzado ningún acuerdo de financiación entre los transportistas de la metrópoli y la ministra de Transportes, Geneviève Guilbault. Dijo hace unas semanas que quería resolver el asunto “antes del verano”, que teóricamente empieza en cuatro días.
Por el momento, la oferta gubernamental sobre la mesa se mantiene en 200 millones, o alrededor del 70% del déficit “cíclico” atribuible a los ingresos arancelarios que se derritieron durante la pandemia de COVID-19. Ante un déficit de 561 millones, las empresas de transporte exigen un mínimo de 421 millones.
A finales de mayo, a pesar de la oposición de parte de su junta directiva, la Comunidad Metropolitana de Montreal (CMM) votó a favor de aumentar el impuesto de matriculación de vehículos (TIV) en un 150%. Por lo tanto, esto aumentará oficialmente de 59 a 150 dólares por automóvil en el Gran Montreal a partir de enero de 2025. Todo esto generará unos ingresos adicionales de 320 millones de dólares al año.
