(Québec) La necesidad de construir, con miles de millones de dólares, una tercera carretera entre Quebec y Lévis está lejos de estar demostrada, según tres expertos consultados el lunes por la prensa canadiense.
Después de varias dilaciones, el Primer Ministro François Legault anunció el jueves pasado que relanzaba su proyecto de un tercer enlace de autopista, aunque la Caisse de dépôt et position du Québec lo desaconseja.
Invocó un nuevo argumento de “seguridad económica”; Según él, la región de Quebec necesita otro puente para garantizar el transporte de mercancías por camión en caso de cierre del puente Pierre-Laporte.
Este argumento “surge de la nada”, lamenta en una entrevista telefónica la profesora Catherine Morency, del Departamento de Ingeniería Civil, Geológica y de Minas de la Polytechnique Montréal.
“Primero, surge de la nada […] y segundo, si queremos asegurar la viabilidad del transporte de nuestras mercancías, el camión no debería ser nuestro plan A”, sostiene.
“En todo lo relacionado con el transporte de mercancías, el futuro no está en los camiones pesados para recorrer largas distancias; Necesitamos pasar al ferrocarril y al transporte marítimo”, que tienen una menor huella de carbono.
El gobierno Legault, denuncia Morency, «nunca se basa en análisis».
“¿Puede el gobierno dejarme hacer mi “trabajo”? […] Soy profesora, se supone que debo investigar y formar personas. Pero llega un momento en que es tan absurdo que te dices: ‘Vamos, no podemos dejar pasar una estupidez así'», añade.
El profesor Jean Dubé, de la Escuela Superior de Planificación Territorial y Desarrollo Regional de la Universidad Laval, lamenta también que “la necesidad ni siquiera está documentada”.
En una entrevista, aboga por realizar un análisis coste-beneficio. “Sabiendo que lo que hagamos tendrá repercusiones para las generaciones venideras, lo mínimo que podemos hacer es no hacer la vista gorda […] y plantear todas las posibilidades”, afirma.
Actualmente, el gobierno va «contra lo que deberíamos hacer desde el punto de vista social para el desarrollo de nuestras ciudades y para la lucha contra el cambio climático», añade Jérôme Laviolette, estudiante de doctorado en ingeniería de transportes en la Cátedra Movilidad del Polytechnique Montréal.
“Los datos no existen para respaldar un tercer vínculo. […] Es mucho dinero invertido para un vínculo que, según los análisis del CDPQ, no conducirá a gran cosa. »
