Montreal quiere acelerar la densificación de su territorio para poder entregar 200.000 viviendas más de aquí a 2050. Pero para evitar que la congestión de las carreteras sea aún mayor, la ciudad espera combinar este desarrollo inmobiliario con el del transporte público.

“Queremos desbloquear el potencial de desarrollo de Montreal. Y eso implicará objetivos de densificación inteligentes”, afirma la alcaldesa Valérie Plante, en una entrevista en La Presse.

En su Plan de Urbanismo y Movilidad (PUM) 2050, que se dará a conocer este martes, su administración dará paso a una nueva medida de densificación, basada en viviendas por hectárea, con baremos para zona de baja, moderada o alta densificación.

Un sector clasificado como de primera categoría podrá desarrollar entre 15 y 60 viviendas por hectárea, mientras que un distrito considerado “moderado” podrá tener entre 60 y 200 viviendas por hectárea. Finalmente, en los niveles más altos de densificación podremos superar las 200 viviendas por hectárea.

En el centro de la ciudad, por ejemplo, la zona de densificación será “alta”, pero en zonas más remotas o patrimoniales podría ser baja o moderada. “Las viviendas unifamiliares en las que permitiríamos, por ejemplo, añadir un piso, un patio trasero, ampliaciones, en zonas como Pointe-aux-Trembles o Saint-Laurent, serían bajas”, afirma el responsable de planificación urbana. , Robert Beaudry, que acompañó al alcalde durante la reunión editorial con La Presse.

A corto plazo, la ciudad pretende alcanzar un umbral general del 12% de viviendas “no de mercado” en un plazo de 10 años. En este momento, esa tasa es sólo del 7%.

En marzo, la Comunidad Metropolitana de Montreal ya había propuesto exigir una densidad de 450 viviendas por hectárea en el centro de la ciudad, mientras que el umbral era hasta ahora de 150 viviendas por hectárea. En otras partes del Gran Montreal, para los barrios suburbanos con una estación metropolitana Réseau express, se sugirió aumentar el umbral de 80 a 200 unidades por hectárea.

En cuanto a las alturas autorizadas, esto “dependerá de cada sector, de cada tipología”, especifica el electo.

“Una densidad alta puede ser de siete pisos, pero muy establecida, o de 30 pisos, pero muy ahusados. La idea, para nosotros, es tener la huella del territorio para, entre otras cosas, crear espacios verdes”, persiste Beaudry, quien recuerda que estas directrices “se traducirán en regulaciones más precisas en los distritos”.

En las redes de transporte público, como la futura ampliación de la línea azul, “la densidad será necesariamente elevada”, añade la alcaldesa Valérie Plante.

“Estamos cambiando la fórmula, porque ya no queremos cometer el error del pasado, es decir, construir un barrio completo para darnos cuenta de que, ups, deberíamos haber usado el transporte público. Los dos van de la mano y eso es lo que queremos”, señala.

Además, sostiene que su PUM es “un regalo” para la ministra de Transportes, Geneviève Guilbault, que prepara la llegada de su agencia de transportes.

Dice así que quería ser “estratégica”, en un contexto donde “la Ciudad tiene un límite para financiar el transporte público” y donde el gobierno no parece querer financiar más a los transportistas. “Si un gobierno decide que, para él, esto no es una prioridad o que no tiene una visión a largo plazo, al menos tendrá que responder a una planificación bien documentada”, afirma el alcalde.

Por lo demás, promete que el peatón estará “en el centro del proceso” del Plan Urbano, que, antes de su adopción, deberá pasar por la Oficina de Consulta Pública de Montreal. “Cuando hablamos de una ciudad a escala humana, eso es todo. Por supuesto que queremos altura, pero hay que pensar para que se haga de forma coherente y para que el ciudadano no se sienta agobiado. »

El alcalde cree que “todavía queda mucha educación por hacer” en cuanto a compartir la vía. “En Montreal tenemos 10.000 kilómetros de calles, pero apenas el 1% con carriles bici, por lo que estamos lejos de la ciudad en bicicleta. Cada uno tiene su sitio y no creemos que los coches desaparezcan […], pero no hay que sumar tantos coches cuantos más ciudadanos haya”, concluye.