La recuperación del sector aéreo es alentadora para el año 2022, según la principal organización del sector, la Unión de aeropuertos franceses (UAF). Sin embargo, los resultados de los aeropuertos son desiguales según las ciudades atendidas, las rutas y el tipo de viajero.
El año pasado, los aeropuertos manejaron casi 174 millones de pasajeros. Este volumen casi se ha duplicado en un año, pero sigue siendo un 18,8% inferior al de 2019, el último año completo antes de la pandemia de Covid, que había dividido el tráfico por tres. Los aeropuertos, por lo tanto, por el momento solo recuperaron el nivel de asistencia de 2013. Y el año 2023 aún no será el de un regreso a los volúmenes previos a la crisis, pronosticó la UAF en un comunicado de prensa, que prevé terminar con un 10% de pasajeros. déficit en comparación con antes de Covid.
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Sin embargo, varios aeropuertos ya lo han hecho mejor en 2022 que en 2019, en particular Beauvais. Con un 15,8% más que tres años antes, se benefició del amplio programa de la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, que opera allí su base principal. Las plataformas corsas también lo están haciendo bien: Figari (21,2% en comparación con 2019), Ajaccio (2,7%) y Bastia (-4,5%). París Orly (-8,4 %), Montpellier (-9 %) y Marsella (-9,9 %) también obtuvieron mejores resultados que la media.
Pero muchos aeropuertos todavía están luchando: Clermont-Ferrand tiene un déficit del 56,3 % en comparación con la anterior a la crisis, Brest 35,1 % y Estrasburgo 28,6 %. En Lyon-Saint-Exupéry es un 27,1% menos, en Toulouse un 26,9% y en Burdeos un 25,9%. Este último mal desempeño se explica por la prohibición de la conexión con París Orly, impuesta antes de la Ley del Clima que incluyó en la lista negra a las aerolíneas nacionales cuando existe una alternativa ferroviaria en menos de 2h30. En París-Charles de Gaulle, fue la reanudación tardía del tráfico internacional, en particular a Asia, lo que sustentó el déficit de pasajeros del 24,5% en 2022 con respecto a 2019, explicó la UAF. Solo Roissy y Orly captaron el 53,3% de los pasajeros en Francia el año pasado.
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El presidente de la UAF, Thomas June, señaló que «lo que se está recuperando muy bien son los aeropuertos donde las compañías de bajo costo se han posicionado fuertemente», en contraste con otras plataformas que recibieron tráfico «tradicional», fuera de los radiales de la región de París. Además, «el tráfico comercial tarda más en reanudarse (…) porque las empresas han agilizado los viajes», añadió en rueda de prensa. De hecho, las aerolíneas de bajo coste están al alza: en 2022 representaron el 43 % del tráfico de pasajeros en Francia, es decir, un salto de ocho puntos con respecto a 2022, en un contexto de fuerte tendencia al dinamismo de las conexiones cruzadas.
Pese a las “buenas noticias” de la recuperación, Thomas June subrayó que los aeropuertos franceses no estaban hartos de las consecuencias del Covid-19. En particular, deberán reembolsar, a partir del próximo año y hasta 2030, los anticipos concedidos por el Estado para poder realizar misiones de seguridad (control de pasajeros y su equipaje, servicios de lucha contra incendios y peligros causados por animales, etc.). ). Con intereses, estas sumas alcanzan ahora los 747 millones de euros, aseguró el presidente de la UAF. Reiteró su llamado a que todo o parte se transforme en subsidios, a fin de preservar la competitividad de las plataformas.
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