Le Figaro Burdeos
Es hora de colgar los carros entre Burdeos y la costa. Al menos esta es la opinión de muchos alcaldes de Gironda, que quieren que se establezca un tren entre la metrópoli de Burdeos y Lacanau. Un viaje que podría completarse en sólo 30 minutos, descongestionando así una carretera habitualmente congestionada. Tras un primer estudio realizado entre 2017 y 2019, varios cargos electos quieren poner en marcha este proyecto.
«Somos capaces de lograr esta conexión en los próximos años», opina con entusiasmo Laurent Peyrondet, alcalde (modem) de Lacanau. “Este es un proyecto muy importante para nosotros. Con la metrópoli creciendo cada vez más, entre la actividad turística y la actividad cotidiana, el transporte en esta vía departamental perturba enormemente la vida de los administrados”. En hora punta, “es un infierno”, afirma el concejal. Este tren presentaría entonces numerosas ventajas para los girondinos, para su bolsillo y para el clima.
El estudio de oportunidad encargado por Lacanau describe este proyecto como una forma de “responder a los problemas de congestión de las carreteras en el cuadrante noroeste de la metrópoli de Burdeos”, con una asistencia potencial de más de un millón de pasajeros anuales a partir de 2030, a un ritmo de coste estimado en unos 200 millones de euros. “Esto rentabilizaría la línea con una tarifa de usuario que oscilaría entre los 4 y los 6,5 euros según la fórmula”.
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En comparación, más de 120 millones de viajeros por kilómetro tomaron la línea TER que une Burdeos con Arcachón en 2018. En verano, este tren que va a la playa, que circula varias veces al día, está regularmente abarrotado. El Médoc sigue siendo un territorio bastante aislado, lo que hace que los residentes dependan del coche, provocando atascos y contaminación. Por el momento, sólo los autobuses regionales TransGironde conectan con la metrópoli. Estas líneas que unen Burdeos con Porge, Carcans y Lacanau suman 4.000 trayectos diarios. “140.000 personas son transportadas en autobús durante el período estival, vemos pasar autobuses llenos pero nuestros residentes ni siquiera pueden aprovecharlos”, lamenta Laurent Peyrondet.
Este proyecto ferroviario resulta atractivo mucho más allá de Lacanau. Stéphane Delpeyrat-Vincent, alcalde (Génération.s) de Saint-Médard-en-Jalles, en la metrópoli de Burdeos, se reunió con su homólogo de Canaulais a finales de 2023 para relanzar este tema. También se organizará una reunión el 7 de marzo en Saint-Médard con varios cargos electos. “Estarán los alcaldes interesados y los alcaldes de Médoc en general, porque este proyecto interesa más allá de los municipios directamente cruzados”, especifica el alcalde de Saint-Médard-en-Jalles.
Entre las configuraciones que podría adoptar este TER se contempla la posibilidad de que un vehículo circule tanto por los carriles como por las líneas del tranvía. El estudio de Canaul confirmó “la pertinencia de un proyecto de tipo tranvía-tren entre Lacanau y Burdeos”, considerando diferentes rutas. Este tren podría, por ejemplo, salir de la terminal del tranvía D de Eysines (Cantinolle) en dirección a Lacanau. Si resulta imposible conectar el tranvía y el tren sobre los mismos carriles (en particular debido a la alimentación eléctrica del tranvía desde tierra), se podría crear una nueva estación específica junto a esta terminal.
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El recorrido previsto no será exactamente el mismo, pero se trata en cierto modo de una reapertura de la línea, porque ya circulaba un tren entre Burdeos y Lacanau, por el trazado del actual carril bici. Estuvo en funcionamiento hasta 1954 para pasajeros y hasta 1978 para mercancías por ferrocarril. Para esta nueva línea TER, el uso de trenes ligeros (hasta 90 km/h y 40 km/h en zonas urbanas) requeriría menos desarrollos y permitiría evitar la electrificación de la línea. A finales de 2024, un primer TER autónomo 100% eléctrico recorrerá más de 80 kilómetros en Nueva Aquitania, lo que permitirá hasta un 85% menos de emisiones de CO2, según la SNCF. Una innovación que se adaptaría bien a este proyecto.
“Cada vez es más urgente ofrecer un transporte público verdaderamente eficiente”, afirma Stéphane Delpeyrat-Vincent. “Muchas personas ven desaparecer parte de su salario en el coche diario, sobre todo los empleados con ingresos más bajos, que son los primeros que tienen que alejarse del continente porque los precios les resultan prohibitivos. Es un doble golpe”. Tras el estudio realizado por Lacanau, A’urba (agencia de urbanismo de Burdeos-Aquitania) trabajará en 2024 en la oportunidad de este nuevo enlace. “Quedará entonces convencer” a los futuros actores del proyecto: la región y la metrópoli.
