Hace 10 días, los aproximadamente 1,2 millones de kilos de material de Fórmula 1 estaban en Mónaco. Hoy están allí, delante de nosotros, en los paddocks del circuito Gilles-Villeneuve.
Hace mucho, mucho calor el miércoles por la mañana en el circuito Gilles-Villeneuve. A unas 48 horas de la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá, los empleados de los 10 equipos de Fórmula 1 se afanan en instalar todo su material en el garaje reservado para ellos. En el pit de Red Bull, justo al frente del pit lane, suena la música a todo volumen. No esperábamos menos del fabricante vigente campeón.
Las entradas a los garajes, y los coches que allí se esconden, están protegidos por señales para evitar que un posible visitante pueda ver en qué están trabajando los mecánicos. Delante de los garajes sólo hay piezas de coches, como los guardabarros delanteros.
Es decir, es él quien, desde 2019, garantiza que todos los equipos enviados por aire, mar o tierra lleguen sanos y salvos al circuito Gilles-Villeneuve. ¡También se nos presenta como un “fanático de la logística”, un maníaco de la logística!
Cuesta creer que prácticamente todo el equipamiento que nos rodea se dirija a España para el Gran Premio del 23 de junio.
Y todavía.
«Es el pináculo de la logística», dice Levasseur. No hay nada más grande que eso. Sí, están los Juegos Olímpicos, eventos como el Mundial o la Super Bowl. Traes cosas a un sitio y sucede allí. Para nosotros, en tres días, volvió a desaparecer y no queda nada. »
¿Qué pasa si un equipamiento, como un coche por ejemplo, llega tarde a un circuito? “Esa no es una opción”, nos dice simplemente Christian Pollhammer, responsable de la logística de eventos de la F1 desde 2017.
Eso dice mucho sobre la eficiencia –y las expectativas– de la F1 y DHL.
Para Mathieu Levasseur, una carrera rima con un mes de preparación en el circuito. Después del Gran Premio de Miami, en el que también trabajó, regresó a Montreal para la llegada del primer equipo el 14 de mayo.
En total, nada menos que 100 camiones viajaron a Quebec desde Miami; estos contienen equipos que no necesitan ser trasladados a Europa para carreras al otro lado del océano. En total llegaron desde Europa ocho aviones completamente cargados. Y el equipo utilizado durante el Gran Premio de Japón en abril llegó a Canadá por mar.
«Las mercancías que viajan por avión deben haber llegado a un lugar seguro 48 horas antes de ser entregadas», explica Christian Pollhammer. Es un requisito [en Canadá]. Luego viene el escuadrón canino a buscar antes de que carguemos todo. »
“Una vez que llega el avión, se tarda aproximadamente una hora en llegar hasta allí [al circuito]”, continúa Levasseur. Hay muchas obras, por lo que tenemos que hablar con Transports Québec para saber qué ruta podemos tomar o no, en caso de una situación inesperada. »
Después de la carrera del domingo, todo estará empacado en un tiempo récord. Su representante de La Presse ni siquiera tendrá tiempo de escribir su artículo y los equipos ya estarán trabajando arduamente.
«Todos los equipos críticos, los garajes, los coches… desaparecerán el lunes», dice Levasseur. Los equipos recogerán todo en unas siete horas y luego comenzaremos a llenar los camiones alrededor de la medianoche del domingo. »
«Para nosotros tenemos mucha presión de tiempo para salir de aquí porque dos semanas después ya estamos compitiendo en España», dice Pollhammer. Los equipos deben regresar a su fábrica, esperar a que lleguen sus contenedores, transferirlos de nuevo a sus camiones y luego viajar 1.500 km hasta España. »
En otras palabras, una carrera tras otra.
