Le Figaro Niza
Como buen cinéfilo y sobre todo como anfitrión del primer encuentro internacional dedicado al cine, David Lisnard no oculta su placer a la hora de parafrasear una gran línea cinematográfica. «Tenemos que cambiar todo para que nada cambie», tomó prestada la mañana del jueves de la obra maestra italiana de Luchino Visconti, El leopardo (1958) con Alain Delon, durante una visita al lugar. Una máxima para ilustrar su ambición de hacer de la avenida más bella de Cannes “la Croisette del siglo XXI”. El concejal quiere hacer belleza, estética, pero no sólo. «No todo es cosmética», dice.
Desde hace varios meses, se realizan discretamente importantes obras de rehabilitación en las entrañas de la Croisette, a diez metros de profundidad. Se trata de modernizar las redes subterráneas, inalteradas desde hace casi un siglo en su mayor parte. “Un gran proyecto, una obra invisible pero imprescindible para la vida de la ciudad”, resume el alcalde. El objetivo principal es reestructurar completamente las tuberías húmedas (agua potable, pluvial y residual). «El desafío para nosotros hoy es reducir los costos operativos, proteger el medio ambiente (evitando fugas en particular, nota del editor) y optimizar el recurso», continúa David Lisnard.
Para llevar a cabo este trabajo bajo la Croisette, el municipio y la Aglomeración de Cannes Lérins están utilizando la técnica innovadora y algo espectacular de la máquina de microtunelamiento. Una especie de taladro gigante que avanza unos veinte metros cada día. Éste, apodado «La Belle Otero», creó, sin zanja y manteniendo la circulación en la superficie, un colector principal a gran profundidad para recuperar parte de las aguas residuales del este de la cuenca de Cannes (Cannes, Le Cannet , Mougins) y transportarlos a la planta de tratamiento de aguas residuales de Aquaviva, ubicada cerca del aeropuerto de Cannes Mandelieu.
Un trabajo titánico que avanza a buen ritmo, incluso en pleno Festival de Cine de Cannes. En la superficie, el evento está en pleno apogeo, imperturbable. Es casi imposible adivinar que a pocos metros de la alfombra roja, justo frente al Hotel Majestic de cinco estrellas, un enorme agujero se camufla detrás de una cortina de barreras de tela metálica. Uno de los cuatro pozos de ataque desde los que la microtuneladora excava el subsuelo. “Es un proyecto atípico”, señala Arnaud Robigny, director del proyecto. En el sitio, los ingenieros y técnicos están ocupados. “La Belle Otero”, que allana el camino para un túnel de hormigón de 2,3 kilómetros, ya ha recorrido 550 metros en dos meses. A finales de mayo, debería llegar a la estación de autobuses de Cannes.
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«En este momento está prácticamente debajo de su escritorio», le comenta un agente a David Lisnard. «Paso demasiado tiempo allí, ¡pero no he oído nada!», responde con una sonrisa. Con un diámetro de dos metros, la máquina microtuneladora es controlada a distancia en la superficie por un técnico en una cabina llena de botones. «Va bien», resume, con los ojos clavados en tres pantallas pequeñas. Para acceder al túnel perforado por “La Belle Otero”, hay que armarse de valor y descender al agujero por una larga escalera vertical. El alcalde de Cannes quiere ser el primero en bucear. Ataviado con un inmaculado traje de construcción, un par de botas de goma y un casco amarillo, el concejal de la ciudad se compara con Daft Punk.
Una vez abajo, la tubería se avecina, interminable. Está revestido con un montón de vainas y tubos más delgados, lo que garantiza el buen funcionamiento de las operaciones. “Es importante estar aquí, ver cómo trabajamos, con qué técnicas. Encuentro que nunca explicamos lo suficiente lo que hacemos”, apunta el alcalde, avanzando de espaldas en el túnel. Mientras la microtuneladora continúa su trabajo, una grúa mueve los trozos de tubería en el pozo en segmentos de unos cinco metros. Potentes cilindros hidráulicos se encargan entonces de introducirlos en el túnel, donde quedan pegados entre sí.
Próximamente, “La Belle Otero” saldrá a la superficie para ser reemplazada por “Éléonore”. Una broca “de dientes duros” según los ingenieros, encargada de rematar la obra en un sustrato más rugoso y difícil de perforar. El cronograma de obras prevé una finalización de la construcción para diciembre próximo. Un proyecto de 35 millones de euros, que también incluye la creación de una red de calor para el desarrollo de un sistema talasotérmico que abastecerá los edificios de la Croisette (hoteles, tiendas y condominios). Pero David Lisnard le asegura que «la factura del agua no aumentará».
