Estados Unidos está bloqueando los automóviles chinos con aranceles monstruosos; la UE ahora podría hacer lo mismo. Pero ¿por qué los compradores de automóviles deberían verse privados de vehículos baratos procedentes de China? No deberían sufrir las consecuencias del fracaso de las políticas de la UE. Un comentario.
Zack, está sucediendo muy rápido: Estados Unidos aumentará sus aranceles sobre los automóviles importados chinos a un sorprendente 100 por ciento. Lo notable no es sólo que la protesta mediática que surgió por tales acciones durante el mandato de Donald Trump haya desaparecido repentinamente. También es digno de mención el simple hecho de que Estados Unidos aparentemente puede permitirse este bloqueo. No dependen tanto de China para los microchips o las materias primas como lo es la UE.
Porque mientras la UE se atraganta con su economía planificada pintada de verde como el “Green Deal” y la obsesión por tener los objetivos climáticos más estrictos del planeta y tener que agudizarlos constantemente, EE.UU. va con su versión del “Green Deal” .nunca lleguen tan lejos como para poner en peligro su propia base económica. Incluso en lo que respecta al suministro de energía, donde actualmente Alemania se está volviendo completamente dependiente del viento y el sol, por un lado, y de las importaciones de energía, por otro, los EE.UU. están adoptando una postura mucho más amplia; incluido el comodín siempre disponible de aumentar rápidamente la producción nacional de petróleo y gas.
En la UE y Alemania las cosas parecen completamente diferentes. Sin embargo, ahora se pide aquí que se siga el ejemplo de los EE.UU. y se impongan aranceles punitivos a los automóviles chinos. Los expertos del mercado automovilístico están alzando las manos y advirtiendo sobre una guerra económica que Europa no puede ganar. Básicamente, Bruselas va a Beijing con un cuchillo para disparar.
En última instancia, la UE tiene parte de culpa por esta situación: unos objetivos climáticos cada vez más estrictos -mientras que los objetivos de China en este ámbito no son más que declaraciones de intenciones no vinculantes- están encareciendo la energía y, mediante impuestos cada vez más elevados sobre el CO2, la vida cotidiana de millones de ciudadanos de la UE. Muchas empresas reaccionan emigrando -incluso a EE.UU., véanse las nuevas fábricas de automóviles de VW- o tienen que ser atraídas a Alemania o retenidas allí con miles de millones en subsidios a expensas de los contribuyentes. Los elevados costes energéticos y laborales afectan naturalmente al precio final de un producto, lo que también encarece nuestros coches. Lo mismo se aplica a otras «especialidades» de la UE, como una armada de nuevos sistemas de seguridad y control o el futuro límite prescrito para el polvo de los frenos y el desgaste de los neumáticos, que se aplica incluso a los coches eléctricos y requiere un enorme esfuerzo de desarrollo para los vehículos nuevos.
Pero ¿por qué los compradores de automóviles de todo el mundo deberían sufrir estos excesos de una política climática de economía planificada y una manía regulatoria excesiva al negarles automóviles chinos baratos mediante aranceles monstruosos? ¿Por qué deberían pagar la transformación de los fabricantes de automóviles con precios excesivos para un modelo alemán o europeo y asegurar sus beneficios, que pierden debido a los elevados costes de inversión, energía y producción, con elevados sobreprecios? ?
Según su propia lógica, la UE no puede imponer aranceles a los automóviles chinos porque son predominantemente eléctricos y ese es exactamente el tipo de conducción que Bruselas quiere imponer a todos los conductores de la UE. Por lo tanto, está impidiendo sus propios objetivos si bloquea la nueva electricidad barata procedente de China. La UE también está estrangulando las alternativas a la movilidad eléctrica, como los motores de combustión económicos y/o los motores de combustión propulsados por combustibles alternativos.
En su actitud estrecha de miras, la UE ha olvidado quizás la regla más importante del mercado: la competencia estimula los negocios. Cada coche chino aumenta la presión sobre los fabricantes nacionales para que bajen sus propios precios y mejoren tecnológicamente, tanto con los coches eléctricos como con los motores de combustión, porque siguen siendo los preferidos de la mayoría de los clientes. Si, por el contrario, la UE continúa con su combinación de política prohibicionista, economía ecológica planificada y aislamiento, a largo plazo tendremos una industria automovilística como la de la antigua RDA. Entonces es el gobierno el que decide qué coches se fabrican, no el cliente. El resultado todavía se podía ver en las calles del Este a principios de los años 1990.
Si la UE realmente quisiera hacer algo para aumentar la competencia, pondría fin a su frenesí regulatorio y finalmente aboliría la prohibición sin sentido de los motores de combustión. En este ámbito, VW, BMW y compañía todavía tendrían ventaja sobre los chinos y un motor de gasolina o diésel de consumo optimizado que consumiera entre 3 y 4 litros con un módulo híbrido barato sería al final al menos igual de respetuoso con el medio ambiente. como motor medio de un coche eléctrico cargado según el mix eléctrico de la UE.
