Robert Bollinger tenía grandes planes para su B1 y B2 camiones eléctricos antes de COVID-19 cambiado el mundo.
El hombre de 53 años de edad, ex belleza ejecutivo estaba ultimando los planes para una gira nacional para mostrar su cuadrado, utilitarios $125,000 vehículos camión leales antes de la pandemia de la golpeó. El road show fue cancelado pero el trabajo no se detuvo: Bollinger y su tripulación de 36 han pasado las siguientes semanas y meses, el perfeccionamiento de la ingeniería y el diseño de su todo-terreno, construidos a mano, Clase 3 camiones, que pueden viajar hasta 200 kilómetros con una carga completa utilizando una de 120 kWh batería y producir 614 caballos de fuerza y 668 lb.-ft de torque.
Bollinger ha invertido decenas de millones de dólares de su propio dinero en su epónimo de inicio, convencido de que los Americanos fueran de intercambio gas-guzzling camionetas para batería queridos. Sin los conocimientos técnicos o experiencia en la industria de la automoción, se trasladó a sus 5 años de edad, el negocio de los Catskills a Detroit para contratar ingenieros, lanzar su sueño de que los camiones eléctricos podría ofrecer la misma resistencia, la emoción y el off-road capacidades que siempre han gustado a los Estadounidenses.
«Todos los bits a partir de esta empresa ha sido un gran desafío», dijo a ABC News por teléfono desde Michigan. «Las probabilidades están locos apilan en contra de nosotros. El Nº 1 cosa cuando empecé a esto es que si queremos obtener a través de la línea de meta, no nos podemos detener. Vamos a hacer algo completamente diferente a cualquier otra persona».
Robert de Bollinger, fundador de Bollinger Motores, dio a conocer un prototipo de su eléctrico B1 sport utility truck en 2017.Robert de Bollinger, fundador de Bollinger Motores, dio a conocer un prototipo de su eléctrico B1 sport utility truck en 2017. Bollinger Motores
Un prototipo de la Bollinger B1, de la compañía de camiones utilitarios deportivos, debutó en el año 2017. El B2, una camioneta con una «cama larga lisa corte de pelo» que es capaz de llevar a 16 pies de carga a través de un sistema patentado de longitud completa de paso, seguido en el año 2019. Bollinger, dijo que la compañía va a construir 1.000 unidades de dos camiones a principios del próximo año con entregas programadas para el segundo semestre de 2021. La producción aumentará a 2.000 y 3.000 unidades y la compañía ha recibido cerca de 800 depósitos tan lejos de compradores interesados. El objetivo no era el mercado de masas a estos camiones, Bollinger, explicó.
«yo no quería estar en la carretera en constante búsqueda de inversores y recaudar miles de millones de dólares», dijo. «Somos realistas acerca de nuestras necesidades de los inversores y el crecimiento. No tenemos ningún contables en el equipo. No se trata de perder dinero para conseguir cuota de mercado. Si nos quedara pequeño para siempre, eso está bien conmigo.»
En junio, Bollinger Motores se concedió una patente en los Estados unidos Oficina de Patentes y Marcas para su pasarela y frunkgate, que aparece aquí en el B2.En junio, Bollinger Motores se concedió una patente en los Estados unidos Oficina de Patentes y Marcas para su pasarela y frunkgate, que aparece aquí en el B2. Bollinger Motores
Más de 3.1 millones de camiones fueron vendidos en los estados UNIDOS en el año 2019, que representan el 18,3% del mercado automotriz y vendiendo más sedanes de pasajeros, según Kelley Blue Book de datos.
Eco-consumidores conscientes de la búsqueda de un híbrido o PHEV (plug-in hybrid) camión están de suerte; el 2020 RAM 1500 puede ser la más cercana producto en el mercado tradicional de un híbrido con su eTorque la Tecnología Híbrida.
Que todos los cambios en el 2021, cuando una proliferación de camiones eléctricos hits salas de exposiciones: de Tesla, paralizados Cybertruck, de General Motors, renovado Hummer, Rivian del R1T y Lordstown de los Motores de la Resistencia de recogida. Ford incluso ha molestado una versión eléctrica de su best-seller F-150 pickup, con un posible lanzamiento en el año 2022.
la Gente se toma fotos de la recién desvelado todo eléctrico alimentado por baterías de Tesla, Cybertruck en el Centro de Diseño de Tesla en Hawthorne, California., Nov. 21 de 2019.La gente toma fotos de la recién desvelado todo eléctrico alimentado por baterías de Tesla, Cybertruck en el Centro de Diseño de Tesla en Hawthorne, California., Nov. 21 de 2019. Frederic J. Brown/AFP via , FILEMORE: Ford presenta el nuevo F-150 pickup truck: Lo que debe saber
El empuje para camiones eléctricos se ha quedado atrás en comparación con las berlinas y Suv, según Karl Brauer, un antiguo analista de la industria y el ex editor ejecutivo de Kelley Blue Book. Él no está convencido de que los dueños de camiones están listos para el preordenado eléctrico de la insurgencia.
«No, todavía no demostrado ser un mercado para ellos», Brauer dijo a ABC News. «Cada vehículo eléctrico que ha salido ha vendido menos de las estimaciones o de lo que los fabricantes de automóviles esperaba, con la excepción de Tesla. Ahora un grupo de personas que se están poniendo un montón de dinero en los camiones y no tiene que ser necesariamente diferente.»
La popularidad de camiones eléctricos también depende de si se puede realizar realmente la arenosa, prosaicas tareas que se espera de ellos.
«la Carga de los mismos, mudanza y acarreo de las cosas a su alrededor, que todos los cortes de la gama,» Brauer, dijo. «Los camiones son vistos como estos aventura de los vehículos. Pero ¿será fácil salir en el medio de la nada y tener acceso a un alto sistema de carga?»
Rivian R1T visto en el New York International Auto Show en el Jacob K. Javits Convention Center en nueva york, 17 de abril de 2019.Rivian R1T visto en el New York International Auto Show en el Jacob K. Javits Convention Center en nueva york, 17 de abril de 2019. Michael Brochstein / Sopa Imágenes/Sipa estados UNIDOS a través de la AP, ARCHIVO
agregó, «el Más tradicional de los compradores de camiones no son los primeros en la fila para considerar un camión eléctrico.»
Precio también es un factor en los consumidores la decisión de comprar un «verde» camión frente a sus menos de combustible eficiente hermano. Alex Schmidt, un analista automotor en Accenture, espera un margen de ganancia de 30% a 50% en estos vehículos.
«El precio depende principalmente del tamaño de la batería … y debido a la todavía muy alta de la batería de los precios, podría ser difícil convertir a este segmento en un standalone negocio rentable», dijo a ABC News. «Dudo de que cada fabricante de automóviles serán capaces de seguir en esta carrera. Es bastante probable que la vamos a ver de consolidación hasta un cierto grado, donde algunos jugadores va a ser adquirida o fusionada o incluso a desaparecer.»
de Acuerdo con una encuesta reciente de CarGurus, un automóvil de la investigación y el sitio web de compras, el 33% de los actuales propietarios de camiones decir que «probablemente/definitivamente» propio eléctrico camioneta en los próximos 10 años. Veintidós por ciento cuentan con uno propio en los próximos cinco años.
El Lordstown Motors Resistencia eléctrica de la camioneta se encuentra en etapa durante la inauguración del evento en Lordstown, Ohio, 25 de junio de 2020.El Lordstown Motors Resistencia eléctrica de la camioneta se encuentra en etapa durante la inauguración del evento en Lordstown, Ohio, 25 de junio de 2020. Mateo Hatcher/Bloomberg vía , ARCHIVO
En junio, el California Air Resources Board aprobó por unanimidad un hito de la norma que obliga a que la mitad de todos los vehículos vendidos en el estado en 2035 son de cero emisiones. La regla se aplica a los grandes camiones, camiones y furgonetas de reparto.
GM fue creado para revelar su moderna camioneta Hummer en Mayo hasta el coronavirus del retraso de la inauguración a finales de este año. Los 1.000 hp Hummer será GM primer vehículo eléctrico para ser fabricado con la nueva Ultium baterías. El fabricante de automóviles de Detroit se asoció con Corea del Sur, LG Chem de producción en masa de células de la batería para el futuro de la batería de los vehículos eléctricos en la vanguardia de la planta cerca de Lordstown, Ohio, una inversión por un total de $2.3 mil millones. La Hummer y el Crucero de Origen eléctrico, auto-conducción de vehículo, serán ensambladas en el GM de $2.2 mil millones de Detroit-Hamtramck de la planta.
«Esto no es algo de lo que estamos incursionando en … nos hemos comprometido a que los vehículos eléctricos. Creemos que este es el futuro de GM y de la industria,» Ken Morris, vicepresidente de autónomo y vehículo eléctrico de programas de GM, dijo a ABC News.
General Motors revela su nueva plataforma modular y sistema de baterías, Ultium, 4 de Marzo de 2020, en el Diseño de la Cúpula en la GM Tech Center campus en Warren, Michigan.General Motors revela su nueva plataforma modular y sistema de baterías, Ultium, 4 de Marzo de 2020, en el Diseño de la Cúpula en la GM Tech Center campus en Warren, Michigan. General Motors
Morris dijo una amplia gama de clientes, de los primeros adoptadores de la tecnología y los entusiastas del off-road, ya han llegado acerca de la próxima Hummer, que calificó de «colcha de libre — gas cero, cero emisiones».
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Pero Morris es muy consciente de que rango de precio y va a determinar si un camión eléctrico tiene éxito o fracasa. Según su investigación, los consumidores esperan un mínimo de 300 km de autonomía por carga.
«Nos llega una escala, tenemos los beneficios de la fabricación de … y estamos tratando de reducir el coste del sistema de propulsión», dijo. «Los clientes están dispuestos a pagar un poco de una prima para un vehículo eléctrico, pero no mucho.»
Morris señaló que el GM decidió en contra de los recortes del gasto o actividad alrededor de su electrificación de los esfuerzos de las ventas se detenía. La compañía todavía está pensando en vender un millón de EVs en América del Norte y China en el 2025.
camiones Eléctricos «tiene que ser una parte de nuestra amplia cartera», dijo. «Estamos ofreciendo lo que la gente quiere comprar.»
Una toma interior de la Bollinger B2 del techo de cristal.Una toma interior de la Bollinger B2 del techo de cristal. Bollinger Motores
Bollinger, dijo que la industria de apoyo a la electrificación ha cambiado tan dramáticamente desde que por primera vez se contempla la B1.
«Con las grandes empresas finalmente entrar en el juego, los vendedores en Detroit, finalmente, consiguió el despertar de ir eléctrica», dijo. «Es un largo camino recorrido en tan sólo cinco años. En otro de cinco años, va a ser un mundo completamente nuevo.»
