Le Fígaro Nantes
¿Patinetas? Tema resbaladizo. Especialmente cuando se trata de equipos instalados cerca del hospital de Laennec. Inaugurado hace 40 años en Saint-Herblain, en la periferia occidental de Nantes, este establecimiento hospitalario de 526 camas representa el segundo centro médico-quirúrgico del hospital universitario metropolitano. Al estar apartado, el transporte público de la ciudad también es notoriamente deficiente. Y la solución propuesta por Nantes Métropole no dejó de dar que hablar. Desde hace varios días, la comunidad ofrece estaciones de bicicletas y patinetes eléctricos para cubrir “la última milla” de los desplazamientos. La oportunidad era demasiado buena para la oposición. «Los scooters van al hospital de Laennec: ¿deberíamos reírnos de ello?», se alegró, por tanto, el diputado Andy Kerbrat, de La France Insoumise.
En el lugar, la situación es compleja. Los únicos autobuses que paran delante de la entrada del hospital de Laennec van y vienen hasta la vecina localidad de Couëron, sin pasar por Nantes. Por lo tanto, los pacientes de Nantes que no tienen coche deben bajarse al final de su cola y caminar el kilómetro y medio que los separa del establecimiento, a menos que se enfrenten a un bulevar no apto para peatones y con mucho tráfico para subirse al autobús local. , con regularidad emoliente. Todo para un viaje que puede ser más largo que un TER de Nantes-Saint-Nazaire, como atestiguó, en 2022, un estudiante interno con nuestros colegas del Oeste de Francia.
Para superar su inacción, Nantes Métropole inauguró su nuevo servicio Naolib Micromob el 30 de abril. Fruto de una experiencia considerada “exitosa” en el distrito universitario Chantrerie de Nantes, el sistema se basa, en Saint-Herblain, en ocho estaciones equipadas con un total de 20 bicicletas y 30 scooters. Estos modos de transporte «suaves» y de pago, concebidos «como relevos del transporte público», están destinados principalmente -y según admite la propia metrópoli- a un público formado por jóvenes, residentes locales o empleados del sector.
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El único problema: la solución implementada no suaviza en absoluto lo que sigue siendo una carrera de obstáculos para las personas de mayor edad y menos móviles – y esto a pesar de la demostración en scooter que Pascal Bolo hizo a la prensa , delegado socialista electo para el tráfico y presidente de Semitan -. el operador de transporte público local. “¿Cómo podemos imaginar que un paciente pueda recorrer los últimos metros para llegar al hospital en scooter?”, se lamentaba el 3 de mayo el barrio Loira Atlántico de La France Insoumise. Antes de añadir, con una burla de Andy Kerbrat, que “una oferta de transporte público debe ser accesible para todos y no puede tratarse con artilugios de startups”.
Las nuevas bicicletas y scooters colocados frente al hospital de Laennec suscitan sentimientos encontrados en Hamza Makhlouk, representante de los estudiantes de medicina de Nantes. Miembro de un colectivo de cuidadores, pacientes y estudiantes comprometidos con un mejor servicio del sitio, el joven toma nota de una oferta «bastante interesante» para los residentes locales y los aproximadamente 500 estudiantes del sitio. Pero, advierte, la solución del problema no puede limitarse a eso. “Una persona que tiene una cita para diálisis probablemente no se sentirá tentada a coger el scooter para llegar al hospital”, señala Hamza Makhlouk. Se trata, por tanto, de una solución paliativa, que sólo será utilizada por pacientes cuyo estado lo permita, ¡y siempre que haga buen tiempo!”.
Cuando se le solicita, la dirección del Hospital Universitario de Nantes se contenta con devolver el balón a la metrópoli. Presente la semana pasada en la inauguración de Naolib Micromob’, el vicepresidente de Nantes Métropole y alcalde (PS) de Saint-Herblain, Bertrand Affilé, quiso replantear los arrebatos «un poco agotadores» del diputado rebelde por la segunda circunscripción de Loira Atlántico. “Los beocios del transporte imaginan que todo se hace con un chasquido de dedos”, desliza a Le Figaro, antes de defender la flota recién inaugurada.
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“La atención obsesiva sobre el hospital de Laennec casi nos haría olvidar que hay ocho estaciones instaladas en Saint-Herblain y que cada una cubre un gran sector y una amplia gama de usuarios”, recuerda Bertrand Affilé. Consciente de las dificultades relacionadas con el tráfico y la carretera, el funcionario electo asegura que, tal como están las cosas, sería contraproducente ampliar la línea de autobuses de Nantes. No obstante, las obras deberían permitir racionalizar y ampliar el tráfico de autobuses alrededor del hospital de aquí a 2026.
Después de años de solicitudes y de una petición en línea firmada por más de 2.100 personas, el colectivo de cuidadores y pacientes del hospital de Laennec fue recibido el pasado mes de febrero por el ayuntamiento de Saint-Herblain, que les presentó el calendario de los próximos proyectos. En el lado del centro hospitalario pronto se podría facilitar un acceso más cercano a la parada de autobús. Sin embargo, esto no significará la resolución de todos los males del centro hospitalario, señala el representante de la Fuerza Obrera del Hospital Universitario de Nantes, Tony Gilbert. Contactado por Le Figaro para discutir la difícil accesibilidad del centro, el representante sindical lamenta las disputas políticas y los “golpes de comunicación” en torno a una cuestión que sólo corresponde a una pequeña parte de las dificultades del hospital público en Francia. Un sistema al borde de la “implosión”, recuerda.
