La obra de la megaconstrucción del puente-túnel Louis-Hippolyte-La Fontaine se retrasará al menos casi un año, y el final del cierre de tres de los seis carriles de la infraestructura está previsto ahora para el otoño de 2026, según ha podido saber La Presse.
Así lo indicaron varias fuentes el jueves, al margen de una reunión del comité director de Mobilité Montréal, responsable de coordinar los obstáculos en la región metropolitana, en presencia de la ministra de Transportes, Geneviève Guilbault. Está previsto que haga un anuncio sobre el tema durante el mes de junio.
A corto plazo, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MTMD) no podrá realizar las obras del segundo metro este verano, como estaba previsto. La nueva fecha límite oficial para esta operación se pospone hasta la primavera de 2025.
Todo el proyecto, incluidos los dos tubos, deberá posponerse varios meses, o incluso casi un año. La levée des entraves routières, autrement dit la fermeture de trois voies sur six, n’aura pas lieu avant l’automne 2026, alors que cela était promis en novembre 2025. La fin du projet, fixée à 2026, pourrait donc aller à encore más lejos.
Según nuestra información, en la balanza influyeron varios factores. En primer lugar, se esgrime como causa principal el cese de los trabajos durante dos semanas el pasado verano debido al moho descubierto en un tramo del corredor de servicios.
También parece que las torres de ventilación de la infraestructura se encuentran en un estado mucho más degradado de lo esperado y que serán necesarios trabajos adicionales. Los trabajos también resultaron más complejos de lo previsto durante los trabajos de hormigonado en el túnel, que, sin embargo, sigue siendo seguro.
“El proyecto del túnel es excesivamente complejo y ésta es la primera reparación de este tipo en 60 años. Continuamos el trabajo […] a pesar de los retrasos causados por situaciones fuera de nuestro control. Se ajustarán las medidas de mitigación”, indicó el gabinete del ministro Guilbault, en respuesta a nuestras preguntas.
Ya en octubre de 2023, el gobierno había telegrafiado sus intenciones, un año después del inicio del megaproyecto de construcción del túnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, confirmando que ya se habían observado ciertos retrasos.
Sin embargo, en aquel momento teníamos previsto acelerar ciertos trabajos durante el período invernal. “En primavera tendremos una idea más precisa de lo que viene”, se limitó a afirmar el director de grandes proyectos para el Gran Montreal del MTMD, Martin Giroux.
Lo último que supe fue que la factura rondaba los 2.500 millones de dólares. Sin embargo, las dotaciones siguieron planificadas desde el inicio del proyecto para anticipar los “riesgos financieros” que podrían surgir en el camino.
Se están llevando a cabo negociaciones con el consorcio Renouveau-La Fontaine (RLF), formado por Dodin Campenon Bernard SAS, Eurovia Infra y Pomerleau inc., para abrir el mayor número de rutas lo antes posible. Se consideraría una apertura por secuencias.
Entre bastidores, algunos actores temen que el aplazamiento del megaproyecto de construcción del túnel de La Fontaine posponga el otro gran desafío que se avecina en términos de infraestructura: la renovación completa de las estructuras elevadas de la autopista metropolitana, en un tramo de 11,4 km, un proyecto estimado en “unos cuantos miles de millones”. La idea es no multiplicar dos obras de tanto impacto en la red viaria.
Estas obras se dividirán en dos fases: la parte este, a lo largo de 5,2 km entre el bulevar Saint-Laurent y el bulevar Provencher, será reconstruida prioritariamente por el MTMD. Este tramo se encuentra muy cerca del cruce de la Autopista 25, que conecta la Autopista Métropolitaine con el túnel Louis-Hippolyte-La Fontaine.
En su página web, el Ministerio de Transportes indica que todavía están «en planificación» las obras de este centro neurálgico por el que circulan diariamente unos 190.000 vehículos, de los cuales un 13% son pesados.
En otoño de 2022, la alcaldesa de Montreal, Valérie Plante, calificó las obras en curso en el puente-túnel Louis-Hippolyte-La Fontaine como “buenas prácticas” para las que se realizarán en la autopista metropolitana. «No quiero asustar a nadie, pero la realidad es que nuestras infraestructuras (hicimos Turcot, hicimos Champlain) están caducando prácticamente todas al mismo tiempo», señaló.
