Quebec tiene la esperanza de poder entregar las obras del túnel Louis-Hippolyte-La Fontaine con poco menos de un año de retraso, a pesar de que las torres de ventilación sufrieron más daños de lo esperado. Dicho esto, habrá que condensar el trabajo y es probable que los costes aumenten.
“Creo que llegaremos allí. Los plazos anunciados por el ministerio son razonables y los compartimos. Todavía estamos en un lugar de renovación, siempre podemos hacer descubrimientos, nunca se sabe, pero creo que lo lograremos”, explicó el miércoles el director del gran proyecto de renovación del túnel del consorcio Renouveau La Fontaine, Stéphane Campedelli.
Sus equipos invitaron a los medios de comunicación a un gran recorrido por el lugar, poco más de cinco días después de que La Presse revelara que la megaconstrucción del puente-túnel se retrasaría al menos casi un año, al final del cierre de tres carriles. La finalización de seis de las infraestructuras está prevista ahora para el otoño de 2026. Por lo tanto, el final del proyecto, que hasta ahora estaba previsto para 2026, podría ir aún más lejos.
Hay principalmente dos factores que explican estos retrasos: por un lado, una avería de los equipos que se produjo en una instalación que soporta la bóveda del túnel y, por otro, las torres de ventilación «claramente más dañadas de lo esperado», afirmó Campedelli, durante el recorrido por estas infraestructuras. externos al sitio.
Incluso en términos de construcción surgieron imprevistos en torno a las torres de ventilación, admitió el gerente. “Todos los paneles de soporte se apoyaron en la parte inferior de la torre, en lugar de sujetarse a la propia estructura. Este es un modo de operación que no estaba planeado. Esto no nos permite desmontar la parte inferior para sustituirlo todo. »
A la fecha se ha completado aproximadamente el 90% del hormigonado del primer tubo, en dirección sur; Sólo quedan por hormigonar nueve tramos de la bóveda. Luego será necesario realizar trabajos de pintura e iluminación, entre otras cosas. Incluyendo el trabajo adicional en las torres de ventilación, no cambiaremos al tubo norte hasta la primavera de 2025, en lugar de este verano como estaba previsto inicialmente.
En resumen, una cosa es segura: los costes iniciales de 2.500 millones ya no se mantendrán. » Es lógico. Ahora sólo tenemos que ver, en función de las dotaciones previstas para los riesgos, determinar cuáles son los costes adicionales necesarios”, afirmó con cautela el director de grandes proyectos para el Gran Montreal del Ministerio de Transportes, Martin Giroux, que también participó en la visita. .
Todavía se han filtrado muy pocos detalles sobre el proyecto de ley, pero según nuestra información, las autoridades están considerando varios escenarios, incluido un aumento de al menos unos cientos de millones.
Quebec, por su parte, dice que está «actualmente en negociaciones con el consorcio Renouveau LaFontaine para evaluar todos los impactos de los trabajos adicionales en el contrato, la movilidad y la planificación gubernamental». “No haremos ningún comentario adicional para no perjudicar estas negociaciones”, dijo el miércoles la oficina de la ministra de Transportes, Geneviève Guilbault.
Giroux sigue siendo optimista. “Aún tenemos la experiencia del primer tubo, y podemos pensar que el trabajo en el siguiente tubo será similar, pero aquí iremos más en términos de productividad [de nuestros equipos]. Y confiamos en que lo que hemos visto en los últimos meses nos permitirá cierta confiabilidad de cara al futuro”, concluyó, abriendo así la puerta a la aceleración de determinadas obras.
