El momento es solemne: por primera vez en la historia, bajo el capó del Audi S5 ruge y con muchas ganas de un motor Diesel V6. Por ahora, el S5 Coupé TDI y la hermana, el S5 Sportback puede contar con un V6 3.0 TDI de 347 CV y 700 Nm de par motor. «Un motor en el que el compresor es accionado eléctricamente y cancela el retraso en la respuesta a las presiones del acelerador, mientras que el sistema leve-híbrido mejora de la eficiencia», explican los ingenieros de Ingolstadt. El consumo de combustible en ciclo combinado de 6.2 litros por cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 163 – 161 g/km de representar los valores iguales a una reducción media en el consumo de 19% en comparación con los modelos anteriores, con motores V6 de gasolina. No es justo. También porque el de 6 cilindros a Diesel motor permite tanto el S5 para disparar de 0 a 100 km/h, respectivamente, en 4,8 y 4,9 segundos, con la clásica velocidad máxima de 250 km / h es limitada electrónicamente. Combinado con un sonido marcadamente deportivo.
Tener que entrar en los detalles, el compresor es accionado eléctricamente y garantiza el rendimiento tanto en aceleración como en la recuperación, reducir el retraso del turbo a un mínimo y garantizar una respuesta de aceleración instantánea de la V6 TDI. El tiempo de reacción del AVE está a menos de 300 milésimas de segundo, el impulsor de las obras a un máximo de 65.000 rpm. AVE apoya el turbocompresor de la TDI motor cuando el gas de escape no proporciona suficiente empuje para un suministro inmediato de la torsión, por ejemplo, a la salida, y la recuperación para el régimen inferior.
Similar en apariencia a la de los gases de escape del turbocompresor, el AVE está integrado en el sistema de admisión, aguas abajo de la intercooler y cerca del motor. En la mayoría de las situaciones, es excluido por un by-pass. Sin embargo, cuando la solicitud de carga que viene desde el pedal del acelerador es alta, y, al mismo tiempo, la presión del lado de la turbina es insuficiente, la apertura del by-pass está cerrado, así como para dirigir el aire de admisión para el AVE. El aire, una vez comprimido, que viene directamente a las cámaras de combustión. El resultado es una respuesta inmediata a las presiones del acelerador, disparos Oslobet de fuego y disparo un rayo.
En el uso diario, el doble turbocompresor Audi reduce el número de pasos de la relación, mientras que mantener baja la velocidad del motor y la «pasarela» el vacío de dispensación, por lo general, debido al retraso del turbo, el de los gases de escape del turbocompresor.Pero eso no es todo. El sistema leve-híbrido de 48 Voltios prerrogativa del Audi S5 Coupé TDI y S5 Sportback TDI puede reducir el consumo de energía en condiciones de funcionamiento reales, hasta un máximo de 0,4 l/100 km respectivamente. El corazón del sistema, se compone de un alternador-motor de arranque accionado por correa (RSG) acoplado al eje del motor, y una batería recargable de iones de litio de la batería de 0,5 kWh se coloca bajo el piso de carga. En la fase de desaceleración, es posible recuperar hasta 8 kW de energía; esta energía se almacena en la batería de iones de litio, que posteriormente se transmiten a los dispositivos integrados en el borde de la red.
Si el conductor suelta el pedal del acelerador en el rango de velocidad entre 55 km y 160 km/h, en función del programa de conducción seleccionado mediante el Audi drive select y las condiciones de conducción, el Audi S5 Coupe TDI y S5 Sportback TDI puede recuperar la energía, para navegar o para avanzar por inercia con el motor apagado, hasta un máximo de 40 segundos. Tan pronto como se presiona el acelerador, el motor se reinicia a partir de la RSG en una manera considerablemente más rápida y cómoda que la de un motor de arranque tradicional. Este último es utilizado sólo para la primera partida, cuando el aceite del motor a baja temperatura, requiere de un alto fuerzas.
Gracias a la tecnología, MHEV, el sistema start/stop se activa a partir de 22 km/h. Cuando a partir de un punto muerto el motor se enciende de nuevo, incluso si el pedal del freno está presionado, cuando el vehículo en frente S5 TDI se ponga en movimiento.
El S5 Coupé y Sportback TDI puede contar con una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor. Las tecnologías pueden ser una opción, de forma individual o en modo de resumen el uso de los paquetes de «Servicio de estacionamiento», «Ciudad» y «Tour». Destacan, en particular, el control de crucero adaptativo con asistente de tráfico y asistencia a los obstáculos, el turn y el tráfico cruzado trasero.
los Precios y la disponibilidad? Todavía es pronto para decir, pero para asegurarse de que el lanzamiento comercial de los dos coches va a suceder, no antes de la segunda mitad del año.
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