La transición de la energía viaja más rápido que puedas imaginar y, según el informe, «la Transición Energética Outlook» de la internacional de órgano de certificación Dnv GL, para el año 2032, la mitad de todos los vehículos vendidos en todo el mundo será eléctrico.

Además, en el informe anual, se prevé que en 2050, el transporte por carretera se ve el 75% de los vehículos, pero que consumen significativamente menos que los de hoy, mientras que una más generalizada de electrificación será responsable en el largo plazo un cambio radical en la demanda de energía.

en resumen, en los próximos años se espera que el cambio de la red, que ya se está extendiendo ampliamente en el sector de la automoción que, en el año 2027, la mitad de todos los coches nuevos vendidos en Europa es alimentado por electricidad.

Un idéntico resultado será entonces llegó cinco años más tarde, en China, India y América del Norte, la reducción de 27% a 20% de la demanda de energía relacionados con el sector del transporte.

Según el informe, las ventajas ambientales relacionados con la e-movilidad se añadirán también las de tipo económico, con los costes relacionados con la gestión y el mantenimiento son más bajos que los de los coches convencionales.

se Espera en el curso de los próximos cinco años, una disminución significativa en el costo de las baterías para los vehículos eléctricos, mientras que la capacidad de las baterías de estos vehículos tienden a mejorar en la próxima década se estabilice a un nivel de 150 kwh/vehículo en América del Norte, a 100 kWh/vehículo en Europa, el 50 kWh/vehículo en otras regiones.

según el informe de Dnv GL, el costo total de propiedad de los vehículos eléctricos no va a sufrir cambios importantes para los próximos cinco años, y sólo después de 2023 habrá una reducción en los costos es más pronunciado para los vehículos comerciales.

En el capítulo de promoción de la movilidad eléctrica en los próximos diez años, de acuerdo con el organismo de certificación, será especialmente los Gobiernos centrales a intervenir, aunque en diferentes medidas y con diferentes políticas que ir por encima y más allá de, por ejemplo, para las deducciones de impuestos y beneficios para la circulación hoy en día, ya colocado en el campo de convencer a los conductores para convertir a una tecnología que es la más limpia y compatible.

según los analistas, es sobre todo en Noruega (ahora en la parte superior en la producción de energía procedente de fuentes renovables) y en China, que están en el lugar fuerte de la política de incentivos, de una situación que, según el estudio, se producirá también en el Viejo Continente cuando se trata del pleno régimen del plan de la Ue para reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte.

«Con el fin de acelerar la transición de la energía que se necesitan políticas en favor de tecnologías sostenibles–, ha puesto de manifiesto Stefano Crea, director de mercado y de las industrias de Dnv Gl business assurance – con El riesgo, de lo contrario, es no ser capaz de estar en línea con las ambiciones del acuerdo de París.
que, Según nuestras previsiones, el global de las emisiones relacionadas con el consumo de energía todavía estará lejos de la neta cero en 2050, y, por lo tanto, el camino inverso será necesaria para la acción política extraordinaria.
contribuir al desarrollo de un futuro sostenible, siempre que se actúe de inmediato y en una comunión de intenciones». (m.r.)

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Carlo Verdelli los SUSCRIPTORES DE la REPÚBLICA, © Reproducción reservados Hoy a Los tormentos de la cuenta: «Pero no rialzeremo como después del puente Morandi», Giuseppe Sala: «el Milan es la zanja que debe soportar. Por el gobierno de la toma de decisiones correctas,» La crisis en los aeropuertos: los pasajeros en la disminución de hasta un 65% de descuento en el gobierno a Los sindicatos: hasta 4 mil millones de dólares para los amortiguadores y las pyme, La libertad de los rehenes

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