El poder de la grabación? Asegúrese de que el Nissan Leaf, que en el 2018, con 40.699 de unidades vendidas se establece en el número uno en Europa y en Italia, con más de 1.500 coches vendidos en el territorio nacional. A esto debe agregarse la confirmación como un vehículo eléctrico que es más solicitados en el mundo, con más de 380.000 ejemplares vendidos en todo el mundo desde el lanzamiento de la primera generación tuvo lugar en 2010.
el Nissan Leaf
Registro, incluso para el recién nacido de la Hoja y+ 3.Cero de Edición Limitada, la nueva serie especial está equipado con una batería de 62 kWhm que en un instante ha alcanzado ya la cifra de tres mil pre-pedidos, un logro sin precedentes.
Pero, ¿qué es lo extraordinario de la Hoja? Mientras tanto, el continuo, frenético hasta cierto punto, actualización técnica, en la parte de Nissan. Un aspecto muy importante para un coche de alta tecnología que la «lucha» en un sector que es terriblemente competitivo como el de la electricidad. Así llegamos al+ 3.Cero de Edición Limitada, que tiene una potencia de 160 kW (217 Hp) y puede contar con un rango estimado de la casa en el ciclo combinado Wltp 385 kilómetros con una sola carga.
esto se combina con la versión estándar de la Hoja 3.Cero, ya a la venta, con batería de 40 kWh, entre otros, ofrece un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8 pulgadas con conectividad adicional de servicios, nuevos colores exteriores y el refinado combinaciones de dos tonos. Y, sobre todo, un presupuesto de la serie completa y el nuevo sistema de información y entretenimiento NissanConnect y la tecnología, «manejo Inteligente», como el e-Pedal, gracias a la cual se puede iniciar, acelerar, desacelerar, y deje de usar sólo el pedal del acelerador, y el ProPilot avanzada tecnología de apoyo a la conducción activa en la carretera de un solo carril.
Este sistema de «manos, de los ojos» (manos en el volante, los ojos en la carretera y permite que el coche para detener, iniciar y permanecer en el centro de la carretera cuando se conduce a velocidad sostenida, o la congestión del tráfico, la reducción de la tensión para el conductor y aumenta la seguridad. En Italia, la edición de lanzamiento se espera que sea parte superior de la gama, con un precio 42.080 de euros que incluye la tecnología, ProPILOT, e-Pedal, sistema de sonido Bose premium, interior y pintura metalizada.
Pero, acerca de los precios, se debe dar un título de Nissan han trabajado duro para hacer asequibles los coches eléctricos es, evidentemente, más caros que los tradicionales. De modo que la entrada de la plantilla (que ya tiene una buena batería suministrado con 40 kWh, carga de Kolaybet la batería, de 6.6 kW y control de calidad, el de 50 kW, y de Pedal Inteligente, Control de Crucero, Nissan Inteligente Llave con botón de arranque, Radio DAB con reproductor de MP3, conector AUX, Bluetooth, USB, mandos en el volante y 6 altavoces, NissanConnect EV: el navegador se sentó EN-INCLUYENDO la pantalla táctil de 8″ con la integración de smartphones (Apple CarPlay y Android Auto y Faros LED, auto-nivelación) los costos de 32.700 euros.
Y hacer que, en cualquier caso, el precio más digerible, se ha establecido el financiamiento «intelligentbuy», que prevé una tasa de 299 euros por mes, con 6.000 euros eco-bono y otros 2.000 euros para los accesorios incluidos en el precio (5.246 euro – 36 tasa de Valor Futuro Garantizado 19.350). Parece poco, pero no es porque una Hoja se convierte en mucho más asequible.
Para el resto de la «super Hoja» es idéntica a la del modelo ya conocido para nosotros (y los asientos blandos, la verdadera rareza) y algunos plásticos no estuvo a la altura de las expectativas de un modelo tan moderno. Siempre queda en el brio, muy agradable en la ciudad de conducción y dirección muy sensible: no podemos hablar de una conducción deportiva, pero casi.
El famoso pedal también presentado por Nissan como «Una tecnología revolucionaria que cambiará radicalmente la experiencia de conducción» requiere un poco de habituación, porque para conducir el coche utilizando realmente sólo un pedal, el gas y, a continuación, utilizarlo para acelerar, desacelerar y frenar el vehículo, usted tiene que aprender a mantener aplastó el acelerador cuando se rallenando, vale la pena un alto. Con el e-Pedal de hecho, podemos incluso detener por completo, incluso en una pendiente, sin volver atrás o ir hacia adelante y, a continuación, reanudar la conducción.
por Supuesto, el clásico pedal de freno siempre permanece en su lugar (nunca se sabe…), pero después de un par de millas resulta que es cierto lo que afirman los ingenieros japoneses: «con un solo pedal que puede cubrir el 90% de las tareas para ayudar a mejorar la experiencia de conducción, liberando al conductor de las tareas más tedioso y estresante, especialmente en el tráfico y en la ciudad.
no hace falta ser un genio para saber que esta tecnología se prefigura en parte de la estrategia del coche es independiente del hecho de que va a poner todos juntos el «encontrado» ya en la parte presente en la mayoría de los coches modernos…
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