El trabajo de desarrollo en el Lotus Eviya continúa a un ritmo rápido con simulaciones por ordenador y las intensas sesiones de pruebas que se llevaron a cabo en el Reino Unido y en Italia. El hypercar eléctrico, el primero de la fábrica en Hethel, todavía está en el proceso de proptotipale y las respuestas que surgen en las distintas pruebas, son decididamente entusiasta.

Para traer de vuelta algunas de las impresiones de la última prueba es Gavan Kershaw director, los atributos y la integridad de los productos de Lotus Cars, que llevó a la ingeniería de prototype 2, el más avanzado de los tres en la prueba, con la suspensión de un cliente específico, la unidad de EV, frenos y carrocería de fibra de carbono.

«El coche está actualmente en estado puro, sin control de estabilidad, o de torque vectoring – dijo Kershaw, De esta manera, podemos evaluar los componentes fundamentales de la estructura, para un punto de masa mecánicas óptimas antes de la adición de la electrónica.
Y es nuestro método de trabajo: obtener los puntos clave desde el principio y el uso de la aerodinámica, la cinemática de la suspensión y la geometría, para conocer la respuesta del vehículo.
Hemos evaluado la estabilidad y la agilidad en las curvas cerradas. Se realizó una rápida aceleración para calcular la distribución de par de torsión, y se analizó la adherencia y la respuesta de los neumáticos».

«Lotus ha sido siempre una cuestión de «entrada = salida», por lo que si hacemos algo que obtenga una respuesta, y esto es lo que estamos trabajando ahora», continuó el inspector – Es todo una cuestión de detalles, y luego, por ejemplo, estamos confirmando la progresiva respuesta de los pedales.
Sabemos que hay una enorme cantidad de par de torsión, pero los conductores sólo cuando la voluntad se requieran, con el pie derecho. Se trata de conseguir el equilibrio adecuado de acelerador.
Hemos evaluado el ángulo de giro con respecto a la respuesta del vehículo a velocidades diferentes para asegurarse de que el coche es suave a los 30 como a 200 millas por hora».

«a Través de la prueba como ésta, podemos trabajar en cada elemento, tales como la forma en que te sientes conectado al coche, la posición de conducción, la ubicación de los controles primarios y visibilidad – ha explicado Kershaw – esto Es para validar cómo las miles de horas de simulaciones por ordenador traducir en realidad en el vehículo.
Es un doble proceso: para demostrar que los objetivos eran correctas y que los resultados son transferidos de forma precisa en el coche. También es para poner el fruto de la experiencia adquirida con otros vehículos tales como la Exige y Evora, el Lotus carrera GT, por lo que el Adn de la base de la flor de Loto se expresa en su mejor en el Eviya».

«Para mí es muy emocionante», concluyó Kershaw – me Encanta esta parte del desarrollo de cualquier Lotus porque se está demostrando que el diseño mecánico y las leyes de la física que están detrás de todo esto son correctos y, a continuación, trabajar con nuestros ingenieros para mejorar la experiencia y le dan al coche un personaje real de Lotus. Es el trabajo que paso a paso nos tomamos con cada Lotus, y con Eviya no es diferente».

no hace falta decir, que la sonrisa que acompañó a la cara del probador a la final de la prueba, una expresión que lo dice todo sobre el rendimiento extremo de este superdeportivo y el poder es el resultado de treinta años de experiencia al volante del Lotus. (m.r.)

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