La ingeniería de motores ha sido siempre la base del prestigio de un fabricante de automóviles, y si hoy, en tiempos de la transición energética, no se puede hacer sin tener en su gama de motores «plug-in híbrido» o «full electric» fue una vez el número de cilindros que hace la ley.
Así, en una época donde el consumo de combustible y las emisiones de sustancias nocivas no eran un problema, bajo la bandera del lema «el más cilindros, el de más prestigio», los diseñadores de empujó en la búsqueda de soluciones plurifrazionate capaz de dar prestigio a la marca.
Siguiendo esta tendencia, los estudios para el diseño de un ocho cilindros del motor para ser puesto en producción en serie en la gama Peugeot comenzó a mediados de los años treinta y fueron destinadas a la creación de una unidad de ocho cilindros en V, a partir de dos bloque motor del Peugeot 402.
La etapa de diseño es que luego llevó a la construcción del motor fue probado en un banco y algunos de los coches para las pruebas de carretera.
al mismo tiempo, fue el desarrollo de un coche nuevo-perfil de las figuras que podría alojar el prestigioso motor de ocho cilindros, inspirada libremente en las líneas aerodinámicas seguido en el tiempo por parte de los diseñadores de Peugeot y conocido por el nombre de la «Fuseau Sochaux».
El proyecto presentado por el centro de estudios realizados en la unidad muy similar a la de un 402, aunque más grande, y fue llamado 802 pero cuando todo parecía estar listo para el inicio de la producción fue menor, la autorización para proceder, porque el coche en cuestión era demasiado similar a la 402, y es probable que no hubiera alcanzado el éxito esperado.
Para hacer a un lado el proyecto de la V8 en un coche que pensaba sobre ella y, a continuación, el estallido de la guerra y de las diversas muestras preparadas para la prueba si se guardan sólo uno, que se encuentran muchos años después en el interior de un coche de cable, y hoy se exhiben en las salas del musée de l’aventure Peugeot en Sochaux.
A una distancia de casi cuarenta años, Peugeot rispolverò la idea de la puesta en producción del motor V8, con la colaboración de los compatriotas de la Renault, y luego, en 1971, hemos añadido un Volvo, la unión a partir de la cual se deriva el acrónimo, el PRV.
Pero antes de eso, en la segunda mitad de la década de los Cincuenta, hubo otro intento de que sin duda fue el precursor del proyecto PRV, Peugeot y Renault aliados para la conquista del mercado de los Estados unidos.
Peugeot desarrolló una versión de la «Utilización» de los 404 capaz de cumplir con todas las normas estrictas de seguridad y de la contaminación, y equipado con un motor V8.
Algunos de los prototipos de 404 V8 fueron ensambladas y probadas en las calles de estados unidos y se caracteriza por una clara admisión de aire en el capó de la doble escape trasero, uno derecho y uno izquierdo. Taraftarium
también Fueron equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas para responder a las tensiones más importantes de la generosa, y la hélice, así como la suspensión delantera y reforzado.
esta vez, sin embargo, la operación fue un éxito debido a los problemas de la rama estadounidense de la casa con el que Peugeot cooperado.
El deseo de aterrizar en el mercado de américa del norte con los nuevos modelos equipados con motores V8 fue fuertemente compartida por los socios de Renault y Volvo, que al final de la década del ’60 iniciar un completamente nuevo proyecto para la construcción de una unidad, todos en aleación ligera con el clásico ángulo de 90° entre los dos cilindros de los bancos.
Pero, una vez más, el destino de los bloques de la forma a la iniciativa: la crisis del petróleo de 1973, la cual genera un período de gran austeridad. El fuerte aumento en el precio del combustible en todo el mundo nos hace tan necesaria una revisión del proyecto, a pesar de la importancia estratégica en términos de presencia en el mercado de los estados unidos, lo que llevó a la corte de los dos cilindros.
– Peugeot, con el 504 coupé y el 504 cabriolet fue el primero en producir los coches, el resultado de este proyecto golpes en el tiempo de los otros socios, pero el coche de la marca del león más estrechamente vinculado con el de 6 cilindros PRV será el buque insignia 604, introducido en 1975.
«El 604 seguirá el 505 V6, que fue el «trait d’union» con el primer conjunto de 605 – explicar a la sede, también inicialmente equipado con el PRV, los primeros en recibir el nuevo motor V6 es destinado también a 406.
El motor es el PRV fue un motor diseñado para cumplir muchos de los requisitos en términos de desplazamiento, potencia y energía. La primera espaciados de 2.664 cm3, el umbral de 3 litros, las fuentes están separadas del carburador a la mecánica de inyección de combustible y la electrónica de los últimos modelos.
El poder, entonces, comenzó a partir de un poco más de 130 Hp, hasta el vispissimi 200 de 605 SV-24.
Este fue un motor muy robusto y fiable, con las soluciones tecnológicas son interesantes, tales como, por ejemplo, la presencia de la cadena de distribución en lugar de correa de goma, por lo tanto no sujeto a la sustitución y la posibilidad de ruptura.
Además, este popular motor, así como en los coches de los tres fabricantes de Peugeot, Renault y Volvo, y fue adoptado por otros fabricantes».
por último, una curiosidad: el motor de seis cilindros PRV ha equipado incluso el famoso De Lorean, el futurista coche es el protagonista de «Volver al Futuro» de las películas de los años ’80 de director y guionista Robert Zemeckis.
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