Fue la sorpresa del día: el director general de Renault, Luca de Meo, presentó el miércoles un nuevo coche eléctrico, llamado Twingo Legend, durante la jornada del inversor dedicada a Ampère, la nueva filial del grupo Renault para los vehículos eléctricos.
Este nuevo modelo se comercializará en 2026 a 20.000 euros (sin incluir bono ecológico), con un alquiler inferior a 100 euros al mes. Una primicia en la nueva gama de Renault, ahora centrada en modelos más caros. Para 2031, Ampère incluirá, además del Legend, el Megane E-tech ya lanzado, el R5, el 4L, el Scenic E-tech y otros dos modelos por venir.
Por la mañana, Luca de Meo explicó con seriedad a los periodistas que este pequeño coche sería el nuevo Twingo eléctrico –ya hay uno en el mercado– “reinventado”. “Es una respuesta a una paradoja”, explicó. Exigimos vehículos sofisticados; pero también deben ser asequibles. Este Twingo reinventado será conectado, de nueva generación. Sabemos que Twingo es algo en la historia de Renault”. Existe un mercado para vehículos económicos que funcionan con baterías, por lo que el grupo está en marcha. Aunque el director general cree que los vehículos eléctricos de gama básica tienen una ecuación económica difícil.
Lógicamente, el Twingo Legend debería producirse en Eslovenia, en Novo Mesto, donde ya se monta el Twingo du Losange eléctrico. “Aún no lo hemos decidido”, afirmó el jefe del grupo Renault sobre su ubicación. Tenemos que negociar con las autoridades locales, los sindicatos… Pero eso sería bueno para nuestra fábrica en Eslovenia, que está vacía desde que Mercedes nos dejó ir con el Smart que estábamos produciendo allí.
¿Podría Ampère recurrir a otras “ElectriCities” situadas fuera del norte de Francia, donde el grupo ha centrado su producción en sus fábricas de motores de Douai, Maubeuge, Ruiz y Cléon? “En 2027, nuestras instalaciones francesas estarán llenas”, responde Luca de Meo. ¿Por qué dejar de producir en otros lugares de Europa, cuando tendremos que eliminar todos los costes para llegar a los 20.000 euros? “.
Los grandes fabricantes europeos tienen en cartera todos los proyectos de coches eléctricos con un precio inferior a 25.000 euros. Citroën ya comercializa el ë-C3, producido en Eslovaquia, a 23.300 euros; un poco más tarde se lanzará otro modelo a 19.900 euros con una autonomía más corta. Volkswagen también prepara el ID2, ensamblado en España, al mismo nivel de precio. Una forma de popularizar los eléctricos y afrontar la competencia china.
Ampère, que podría cotizar en bolsa en la primavera de 2024, no se contentará con diseñar y producir coches eléctricos con el logo Diamond. “Será el corazón del nuevo Renault”, explica el director general del grupo. Sobre todo porque la marca Renault será 100% eléctrica en 2030”. La nueva filial también producirá vehículos para Alpine, Nissan, Mitsubishi y, por qué no, otros fabricantes. “Ampliaremos nuestro negocio y venderemos nuestros sistemas desarrollados con Google y Qualcomm a otros”, añade. Ampère promete alcanzar una facturación de más de 10 mil millones de euros en 2025 con cuatro modelos y luego 25 mil millones de euros en 2031 con siete vehículos. Hasta esta fecha, Ampère tiene como objetivo alcanzar el millón de vehículos vendidos, o la mitad de las ventas totales del grupo Renault en 2022.