Estrasburgo
Anunciada con tambores y trompetas, la Red Metropolitana Express Europea (Reme) de Estrasburgo, puesta en servicio el 11 de diciembre de 2022, tuvo un comienzo caótico. Y los movimientos sociales durante el invierno no ayudaron. Cinco meses después, con solo 600 trenes más, estamos lejos de los 814 TER adicionales previstos por semana. Y ya no hay duda, ni a la SNCF, ni a la región Grand Est y Eurometropolis que pusieron 14,7 millones de euros en la operación, de los 1.072 trenes previstos para finales de agosto. Peor. Para algunos usuarios, la situación se ha deteriorado. “En la línea Sélestat-Estrasburgo, retiramos dos trenes en hora punta, mañana y tarde, que existían desde hacía catorce años”, lamenta una asidua que relata su ajetreo diario, “la falta de información en la estación” y “estos TER llenos a reventar, que se atrasan con cada parada…” “La SNCF no estaba a la altura”, lamenta Alain Jund, vicepresidente ecologista de la Eurometrópolis, responsable de movilidad.
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Hace un año, alertado aguas arriba por los sindicatos ferroviarios de «la falta de equipos y conductores», el presidente del consejo regional se mostró preocupado por «la capacidad de la SNCF para cumplir los plazos». El objetivo era habilitar servicios programados, de 5:30 a 22:30 horas, pero la eurometrópolis se habría puesto al volante para ofrecer una alternativa a los propietarios de coches prohibidos el 1 de enero de 2023.
Ante la exasperación de los cargos electos con los que ahora se reúne cada quince días, la SNCF admitió en enero que “se había subestimado la complejidad del proyecto”. “El paso de un servicio TER a una red metropolitana exprés supone una revisión completa del plan de transporte”, explica hoy el operador que, tras las auditorías, ha “sacado muchas lecciones de este lanzamiento”. Queda la especificidad de la estación de Estrasburgo que, “además de los TGV y los trenes de mercancías, ve 150 TER más pases diarios que la de Lyon-Part-Dieu, y el doble que la de Bordeaux-Saint-Jean”. El nuevo centro operativo de gestión del tráfico en la estación debería hacer que el tráfico sea más fluido.
“Desde la perspectiva de la movilidad libre de carbono, las Redes Express Metropolitanas son una buena solución para las grandes aglomeraciones”, subraya Thibaud Philipps, vicepresidente (LR) del consejo regional a cargo del transporte. Con la condición de “ir allí por etapas y definir los nuevos horarios, en función de las limitaciones de los territorios, involucrando a los usuarios y funcionarios electos”. Lo que empezó a hacer…
«Ha habido mejoras», reconoce François Giordani, presidente de Fnaut Grand Est, que agrupa a 43 asociaciones de usuarios, que insiste en la necesidad de «recuperar la confianza de los usuarios, de lo contrario será una oportunidad perdida». “A principios de julio, nuestro objetivo es que 3.791 trenes circulen por Estrasburgo, es decir, 640 trenes o un 20 % más con respecto a 2022”, asume la SNCF, sabiendo, al igual que la Región y la Eurometrópolis, que “todo se decidirá al principio del año escolar”.
