Alors que les prix des carburants continuent inlassablement d’augmenter, pesant fortement sur le budget des ménages, le gouvernement – par la voix de la première ministre Elisabeth Borne – vient d’annoncer ce week-end que la vente à perte de carburants sera possible «comienzo de diciembre». Una medida a menudo considerada tabú que el ministro de Economía, Bruno Le Maire, confirmó este lunes: “Entrará en vigor a principios de diciembre, espero que el 1 de diciembre, ya que el texto de la ley será examinado en la Asamblea a principios de octubre». Esto fue suficiente para despertar la ira de los distribuidores -especialmente los más pequeños e independientes- que afirman que «no podrán igualar estos precios» y que «no podrán aguantar sin las ‘ayudas estatales’. «.
Recortes de producción de Arabia Saudí, reducción de las exportaciones de Rusia y sombrías previsiones de escasez de suministro de oro negro en el cuarto trimestre… El Gobierno sigue recordándonos las causas externas de este doloroso aumento. francés, y sobre el cual no tiene control. Durante el verano, los precios del combustible comenzaron a subir nuevamente, acercándose al umbral simbólico de dos euros, a raíz del aumento de los precios del petróleo. El barril de Brent amenazaba con alcanzar este lunes los 95 dólares, su nivel más alto en años. Y su precio en los mercados podría seguir disparándose. Suficiente para incrementar considerablemente la factura final de los distribuidores y del consumidor.
A este primer elemento, que representa alrededor del 40% del precio total del litro de gasóleo, se suman los costes ligados al refinado del crudo, así como los costes de transporte, almacenamiento y distribución del producto a cargo de los fabricantes. Estos son tenidos en cuenta por los distribuidores para establecer el precio final. Finalmente, las empresas calculan un margen. Es especialmente bajo para los grandes distribuidores, como Leclerc, y “constituye la parte más pequeña del precio del combustible, ya que representa de media sólo un céntimo de euro por litro de gasolina sin plomo o diésel retirado en la estación, o menos de 1 % del precio en el surtidor”, según TotalEnergies.
Teniendo en cuenta todos estos elementos, todavía no estamos a la mitad del precio final del combustible. El resto – la mayor parte, entre el 49% y el 55% del precio cobrado – proviene de las autoridades públicas: se trata del impuesto sobre los carburantes, deliberadamente elevado, principalmente para obligar a los automovilistas a cambiar su comportamiento y adquirir vehículos más modernos, vehículos menos eficientes en combustible y menos contaminantes.
En resumen, los impuestos representan la mitad o más del precio total del combustible, y el resto proviene del coste de la materia prima, cuyo coste sigue siendo elevado, y de los costes relacionados con su distribución. El peso de los impuestos por litro ha caído en los últimos años a medida que se disparó el precio de la materia prima. Entonces comprendemos mejor los llamamientos de los partidos de la oposición, como la asociación de los 40 millones de automovilistas, para que el Estado reduzca los impuestos sobre el repostaje de gasolina. Una vez más, este lunes, la asociación “instó al Estado a reducir la presión fiscal sobre los carburantes, bajando el tipo del IVA al 5,5% en lugar del 20% o introduciendo un TICPE tope”. Pero, sabiendo el beneficio inesperado que representa el TICPE para las finanzas públicas, también entendemos la renuencia de Bercy a dejarlo ir. Porque cualquier reducción del impuesto sobre los combustibles, incluso temporal, será difícil de cancelar, desde un punto de vista político.
