LE FÍGARO. – ¿Cómo se ve la edición 2023 del Salón Aeronáutico de París?
Patricio DAHER. – La Gifas (1), que organiza el salón, se había visto obligada a cancelar la edición de 2021, debido a la crisis del Covid-19. Por lo tanto, han pasado cuatro años desde que la gran familia de la aeronáutica se reunió al norte de París. ¡El tiempo nos pareció muy largo! Sentimos la ilusión del sector por hacer de esta edición una gran celebración. Todos están en la cita. Respondieron 85 de las 100 principales empresas aeronáuticas del mundo. Le Bourget es un espectáculo orientado a los negocios pero también abierto al público en general durante el fin de semana. Sigue siendo el espectáculo aéreo más grande del mundo, muy por delante de su sucesor, Farnborough en el Reino Unido.
¿Hay algún ausente? Imaginamos que Rusia es persona non grata…
Recibimos varias solicitudes «tímidas» de empresas rusas pero cerramos la puerta. Rusia, que atacó a Ucrania y que está bajo sanción, queda excluida. Por otro lado, una representación ucraniana está presente en la feria. Por un tiempo, temimos que los chinos no pudieran venir. Los registros comenzaron en septiembre de 2022, pero no teníamos fabricantes chinos en nuestras listas. Hasta enero les era imposible viajar. Tan pronto como se levantó la política de «cero Covid», vimos una afluencia de solicitudes. Los chinos están efectivamente presentes.
¿Qué temas se presentan?
Elegimos tres. Primero, el festival de la aeronáutica y la pasión que despierta. También celebramos la música el 21 de junio y organizamos, durante el fin de semana, divertidos eventos con juegos de escape y torneos de e-sport. La contratación también es un hilo rojo del salón, con el Careers Plane, organizado con socios industriales y sus empleados. Y con la campaña «Aero recluta», desplegada en todos los stands con equipos de RRHH movilizados. El sector pretende contratar a 25.000 personas este año. El tercer tema es fundamental: es el de la descarbonización, en torno a tres eventos. Primero con el espacio «Start-Me-Up», dedicado a 300 start-ups de todo el mundo. Esto es inaudito. A continuación, la primera gran exposición de taxis voladores eléctricos e híbridos de la historia. Por último, pero no menos importante, el Paris Air Lab, donde todos los actores de la descarbonización presentan el estado de sus investigaciones.
El sector apuesta por las emisiones netas cero en 2050. Un horizonte aún lejano…
Estamos inmersos en una proliferación de ideas e innovación. La aeronáutica ya tiene una idea clara de las tecnologías que utilizará para lograr el objetivo de la neutralidad en carbono. No hay nada insuperable. Excluyendo los combustibles de aviación sostenibles (SAF), que contribuirán hasta el 30 % del objetivo de descarbonización, deberíamos ver los primeros aviones pequeños eléctricos o híbridos en funcionamiento para 2027. Serán aviones de club de vuelo, jets de negocios pequeños y de 15 a 20 asientos. viajeros Los demostradores de aviones de media distancia propulsados por hidrógeno deberían volar para 2035.
¿Ha pasado la aeronáutica la página de la crisis sanitaria?
Comercialmente, la demanda es fuerte y el sector ha vuelto o incluso superado su nivel de 2019, como lo demuestra la reanudación de los pedidos de Airbus y Boeing. La tendencia a largo plazo es positiva. A nivel industrial, la sucesión de crisis -Covid-19, guerra en Ucrania, inflación, tensión sobre las materias primas, costes energéticos, etc.- ha trastocado el ecosistema de subcontratistas globales. Esto hace que sea difícil aumentar las tasas de producción. Además, existen tensiones en el mercado laboral, que preocupan a Francia, Europa y América del Norte.
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¿Se ve socavado el atractivo de la aeronáutica por los «golpes a los aviones»?
No creo eso. ¡Volar es un sueño de la infancia! Es una pasión francesa. Sobre todo en un país que tiene la industria aeronáutica más antigua del mundo. Y que, con Airbus, es líder mundial en aviación comercial. El fenómeno de los ataques aéreos es minoritario en Europa, donde una abrumadora mayoría de jóvenes prefieren el avión como medio de transporte y escape. Fuera de los países desarrollados, el avión es un sueño. Especialmente en África y Asia. Pero es cierto que los «países ricos» han consumido en exceso. Puede que haya llegado el momento de cierta moderación y, sin duda, el momento de invertir en la descarbonización. La aeronáutica es el sector que más esfuerzo ya ha realizado desde hace décadas. La aviación representa solo el 2,5% de las emisiones de CO2 provocadas por el hombre. Pero tenemos que hacerlo mejor. Todos los fabricantes están alineados con el objetivo de cero emisiones netas. Como tal, este espectáculo es el primero en el mundo en ser el de la descarbonización.
(1) Grupo de industrias aeronáuticas y espaciales francesas.
