Esto podría ser la culminación de varios meses de una lucha feroz, lanzada después de la crisis de Covid por Valérie Pécresse para encontrar e incluir en la ley nuevos ingresos fiscales para financiar el transporte público de Ile-de-France del que ella es responsable. . No sólo para garantizar el buen funcionamiento de la red existente, sino también para continuar las inversiones de modernización y, sobre todo, para participar en la creación del futuro supermetro de la región: el Grand Paris Express. Para ello, el presidente de la región y de Île-de-France Mobilités (IDFM) pide ayuda al Estado desde 2020, organizó el pasado mes de enero la conferencia sobre la financiación del transporte en Ile-de-France y está a la espera. desde entonces, por el regreso del gobierno, que parece inminente.
“Se están manteniendo conversaciones para llegar a un memorando de entendimiento”, asegura este sábado el entorno del presidente regional, confirmando informaciones del sitio especializado Mobilettre. Actualmente, un texto “varía” entre el presidente de la región de la capital y el gabinete del Ministro Delegado encargado de Transportes, Clément Beaune, y todos tendrían “buenas esperanzas de llegar a un acuerdo antes del martes”, día del próximo consejo de directores de Île-de-France Mobilités. Este documento, muy esperado, debería detallar en particular los compromisos asumidos por el gobierno en la carta de Clément Beaune fechada el 17 de julio y dirigida a Valérie Pécresse en la que se decía “dispuesto a buscar una solución financiera sostenible y equilibrada” y abogaba por un reparto de esfuerzo “entre todos los interesados”.
Por lo tanto, en el programa: el aumento del pago de movilidad (VM), pagado por las empresas de Ile-de-France fuera de las grandes periferias, la recuperación de una parte de la tasa turística, pagada por los turistas que se alojan en la región, así como la reducción en el canon adeudado por el IDFM a la Société du Grand Paris (SGP). Suficiente para mantener los actuales saldos de financiación del transporte público en la región de Isla de Francia: el 52,5% de los ingresos de explotación cubiertos por ingresos fiscales que son responsabilidad del gobierno y votados en la ley de finanzas, y el 47,5% por contribuciones de las comunidades locales. y viajeros, fijados por la junta directiva del IDFM. Y el tiempo se acaba, porque “todo el desafío del memorando de entendimiento” es poder integrar esta nueva fiscalidad en el proyecto de ley de finanzas de 2024, cuya primera versión debería presentarse en los próximos días.
La meta ? Evitar un aumento muy acusado de los precios cobrados por IDFM, como el (muy malo) que experimentaron los usuarios el 1 de enero. Los titulares del pase Navigo vieron cómo el coste mensual de su suscripción aumentaba casi un 12%, de 75,20 euros a 84,10 euros. Un aumento entonces inevitable para IDFM, que se encuentra contra la pared por la caída de los ingresos y el aumento de los gastos operativos. Esta es la razón por la que el presidente de la región había vuelto a insistir durante la última junta directiva del IDFM en cerrar este acuerdo que “permitiría descartar los escenarios de desastre social y ecológicamente inaceptables de aumentar el paso Navigo”.
Lea también “No hay cincuenta soluciones”: ¿por qué aumentará aún más el precio del pase Navigo?
Al mismo tiempo, habría “comenzado hace unos días una discusión entre Valérie Pécresse y los siete departamentos de Ile-de-France y París” para que la contribución de este último aumente un 2%, además del coste de la inflación de 2024. , cuyo tipo debería fijarse entre el 2,6 y el 2,8%. En concreto, esto significaría para ellos un aumento de entre aproximadamente un 4,6 y un 4,8% en su contribución anual. Y para facilitar las cosas, la Región se compromete a hacer lo mismo, con el objetivo de “limitar al máximo el incremento de precios a los usuarios”, explicamos internamente. Aunque eso signifique tener que llevar a cabo “un importante plan de ahorro”, sabiendo que hoy la Región es “la mayor financiadora” del transporte público de la región, por parte comunitaria. Más de la mitad del importe que pagan procede de las arcas del consejo regional.
Si los departamentos “están ahí” y aceptan esta “repartición justa de esfuerzos”, como describe el objetivo perseguido por Valérie Pécresse, esto permitiría limitar el aumento del precio del pase Navigo al coste exclusivo del pase. La inflación está “lejos del aumento del año pasado”. Es decir una subida de precios inferior al 3%, de poco más de dos euros, casi indolora. Esta decisión también tendría el mérito de satisfacer a las asociaciones de usuarios, que nunca se han opuesto a un aumento, a condición de que se base únicamente en el nivel de inflación. “Los precios aumentarán el 1 de enero de 2024, pero de forma mucho más razonable que durante el psicodrama del año pasado”, afirma Arnaud Bertrand, presidente de la asociación Plus de Trains. Pero para este representante de los usuarios, “es evidente que los precios aumentan como la inflación, sobre todo con la apertura de nuevas líneas, pero lo que no está tan claro es que todavía estamos lejos de los niveles de calidad del servicio de 2019, especialmente en las líneas RER y Transilien. .
Mientras tanto, la Asociación de Departamentos de Île-de-France (ADIF), que agrupa a los siete departamentos de Île-de-France, pide la celebración de una “Grenelle des transports en Île-de-France”. “En enero de este año, se convocaron reuniones para discutir vías de financiación sostenible para Île-de-France Mobilités. A la hora de elegir, nos parece esencial repetir este ejercicio colegiado para llegar a un acuerdo e iluminar a la opinión pública sobre un tema que afecta personalmente a millones de nuestros conciudadanos”, escribieron en un comunicado. Juntos esperan, “más allá de las medidas de emergencia”, “definir los medios para garantizar a largo plazo el equilibrio financiero y la modernización del sistema de transporte público de Ile-de-France”.