Cuando agentes de policía de la brigada anticrimen de Arpajon (Essonne) descubrieron el pasado mes de febrero que un Peugeot 2008 declarado robado estaba aparcado en un aparcamiento de su localidad, inmediatamente sospecharon. El vehículo lleva varios días sin moverse de su ubicación y se le ha cambiado la matrícula. Los agentes del BAC deciden informar a los investigadores de la unidad de delitos contra la propiedad de la seguridad departamental de Essonne. Entonces no sospechan que el coche haya caído en la red de una auténtica red de receptores de automóviles internacionales.

Unos días más tarde, la policía observó a un grupo de individuos dando vueltas alrededor del Peugeot 2008. Un hombre tomó el volante del vehículo y lo condujo fuera del departamento, en dirección al puerto de Gennevilliers (Altos del Sena). A continuación, el coche se carga en un contenedor que debe transitar hasta el puerto de Le Havre, antes de embarcar en un barco… con rumbo, esta vez, a Senegal. El vehículo fue interceptado por los investigadores antes de iniciar este cruce.

Pero la policía no ha dejado de sorprenderse. Posteriormente se descubrieron otros cinco SUV en contenedores a punto de ser cargados en un buque de carga con destino al continente africano. Tras varios meses de investigación, agentes de la policía de seguridad departamental acabaron deteniendo a cuatro individuos, todos miembros de una auténtica organización criminal especializada en el robo y exportación de vehículos a África Occidental.

Estas redes ilegales están muy bien identificadas por las autoridades francesas. El pasado mes de septiembre, siete personas fueron acusadas en el marco de una investigación abierta por la fiscalía de París por actos de robo y ocultación de vehículos. Antes de ser detenidos, los delincuentes habían logrado transportar 180 vehículos robados desde territorio francés hasta África Occidental en dos años. “Estos canales de transporte al extranjero actúan en el eje norte-sur. Los vehículos son robados y transportados en ferries y otros medios de transporte marítimo”, explica a Le Figaro Guillaume Maniglier, subdirector de la Oficina Central de Lucha contra el Crimen Organizado (OCLCO).

La oficina, que cuenta con un grupo de estudio dedicado al tráfico de vehículos robados, está especialmente interesada en este tipo de vallas, capaces de organizar el robo de un coche, cambiar su identidad y exportarlo. “Estos delincuentes son multitarea. Como parte de los últimos casos develados, los investigadores se enfrentaron a individuos capaces de coordinar a delincuentes encargados de robar y enviar los vehículos hacia los puertos y estar en contacto con navieras para cargarlos en contenedores. La mayoría de estos coordinadores tienen mucha experiencia”, continúa Guillaume Maniglier.

Los investigadores de OCLCO comprenden bien el modus operandi de estos ladrones muy bien organizados. Los importadores ilegales establecidos en Francia reciben pedidos de Senegal, Gambia o Costa de Marfil. Las solicitudes varían según el cliente, pero los vehículos buscados suelen ser los mismos. “Los SUV tienen demanda en África occidental. Se trata, en particular, de Range Rover y Toyota RAV4, pero también de vehículos de gran cilindrada”, según el subdirector de OCLCO.

A continuación, los coordinadores movilizan un auténtico ejército de “pequeñas manos” cuya misión es localizar y luego robar los coches deseados, la mayoría de las veces en la región de París y en Île-de-France. Los robos se realizan con medios sofisticados: llaves reprogramadas, piratería del salpicadero, técnica de “relé”.

Los más ingeniosos incluso optan por estafas de arrendamiento. Los cómplices son encargados de reunirse con empresas para alquilar o comprar un vehículo mediante leasing, antes de desaparecer con el coche sin abonar el pago total. “Los robos son rápidos y los vehículos suelen guardarse en contenedores esa misma noche. Ya nos hemos ocupado de un ladrón que atacó una decena de vehículos en una noche”, relata Guillaume Maniglier.

Una vez que los vehículos han sido robados, es necesario asegurar su cruce. Los coordinadores utilizan su extensa red para cargar contenedores a bordo de barcos, la mayoría de las veces en el puerto de Le Havre. “Las navieras no son cómplices de estos tránsitos, ni conocen el contenido de los contenedores. Los delincuentes suelen recurrir a contactos intermediarios para cargar sus mercancías, aunque existen excepciones”, subraya Guillaume Maniglier.

Una vez finalizada la travesía, los contactos locales se encargan de recuperar los preciados contenedores y enviarlos al patrocinador del vehículo después de haber aclarado su identidad legal para reintegrarlos al circuito administrativo local. “No existe un perfil de cliente típico. El precio de los pedidos varía en función de los vehículos solicitados”, añade.

Es difícil cuantificar el porcentaje de vehículos que desaparecen en contenedores. Estos canales de ocultación juegan con el volumen de vehículos enviados para cumplir con la mayor cantidad de pedidos posible. “Periódicamente se intercepta un cierto número de contenedores, ya sea en el marco de controles policiales o por parte de las autoridades aduaneras. Pero el volumen de tránsito es muy elevado y los contenedores fraudulentos se confunden con envíos de alimentos y otras mercancías”, lamenta Guillaume Maniglier.

“Lo que juega a favor de estas organizaciones criminales es su velocidad y su capacidad de utilizar varios canales en paralelo para transportar vehículos”, resume. En caso de que una exportación ilegal sea sorprendida en el acto, los coordinadores a menudo son simplemente procesados ​​por “recibir vehículos robados”. “A menos que se abra un expediente en profundidad, estos transportadores no se tienen en cuenta dentro de una organización criminal”, lamenta el subdirector de la OCLCO.