Mientras que la electromovilidad está experimentando un nuevo auge en China, el deseo por los coches eléctricos se ha enfriado en Alemania, así como en Estados Unidos. Esto volverá a cambiar, pero queda la amarga constatación de que actualmente se está quemando una cantidad increíble de dinero con los vehículos eléctricos.

La feria automovilística “Auto China” en Pekín ha llegado a su fin y, sobre todo, ha mostrado una gran cantidad de coches eléctricos nuevos. La cuota de vehículos eléctricos en el mercado chino de coches nuevos ya es del 32 por ciento, o alrededor de un tercio. Sin embargo, hay que clasificar estas cifras: se trata de los llamados “vehículos de nueva energía” (NEV), y no son sólo coches eléctricos. Esto también incluye los híbridos enchufables, es decir, motores de combustión con módulos eléctricos, que, por cierto, estarán prohibidos como coches nuevos en la UE a partir de 2035, al igual que todos los coches normales de diésel o gasolina. La proporción de vehículos híbridos en China está creciendo actualmente más rápido que la de los modelos de batería pura.

Sin embargo, algunos modelos y anuncios alientan a quienes ven el motor de combustión como un modelo completamente obsoleto. Por ejemplo, una nueva batería CATL que debería permitir una autonomía de hasta 1.000 kilómetros con costes moderados y una larga vida útil. Marcas como Nio con un nuevo coche eléctrico de 1.000 km o Xiaomi con su asequible sedán de alta tecnología, que actualmente supera incluso a Tesla en términos de afluencia de clientes, son estrellas absolutas en China.

Los directivos de automóviles alemanes se quejan en conversaciones confidenciales de que no pueden seguir el ritmo de la industria de baterías apoyada por el Estado de China y que las últimas tecnologías están reservadas para los fabricantes que la dictadura de Pekín ha elegido como motores de la expansión eléctrica, como BYD o Nio. Con miles de millones en subvenciones, los fabricantes protegidos pueden beneficiarse plenamente y también avanzar en su expansión en Europa. Incluso si miles de automóviles están actualmente parados en los puertos europeos debido a las débiles ventas actuales de vehículos eléctricos, a BYD and Co. en gran medida no les importa: el dinero no les importa a los chinos.

Las cosas son completamente diferentes en EE.UU. o Europa, como lo muestran tres informes seleccionados de los últimos meses:

Volvamos a Alemania: Ni siquiera el aspecto de los costes habla automáticamente a favor del uso de un coche eléctrico en este momento, ni siquiera en el sector de los vehículos de empresa, con las ventajas fiscales existentes para los vehículos eléctricos. Mientras que el problema de los híbridos enchufables como coches de empresa es que a menudo no se cargan en viajes largos, en el caso de los coches eléctricos puros son los costes de la carga rápida los que pueden arruinar los ahorros esperados. Según EFAHRER, el mayor portal de coches eléctricos de Alemania, un kilovatio hora en un cargador rápido público cuesta de media 60 céntimos.

«Si el conductor del vehículo de empresa no tiene cuidado al cargar su coche eléctrico y siempre reposta en costosos cargadores rápidos de carretera, cualquier ventaja en el coste total de propiedad de los coches eléctricos se perderá rápidamente», afirma Marc Oliver Prinzing, presidente de la Asociación Federal de Empresas. Movilidad, por la “Semana del Automóvil”. Además, se produce una pérdida de tiempo respecto a los coches diésel, gasolina o híbridos debido a los frecuentes procesos de carga. Esto también resulta molesto para los empleados si el tiempo de carga no se cuenta como tiempo de trabajo.

Sin embargo, sigue siendo una gama en la que ningún coche eléctrico tiene actualmente ninguna posibilidad frente a un vehículo diésel económico, especialmente en el sector de vehículos de empresa y flotas, sensible al precio. Para su último informe sobre el mercado del automóvil, Deutsche Automobil Treuhand (DAT) realizó una encuesta entre los gestores de flotas. Resultado: Dos tercios de los encuestados no creen que los coches eléctricos puedan cubrir todas las distancias en sus respectivas empresas utilizando únicamente electricidad. El fraude en la autonomía en los coches eléctricos también tiene cada vez más repercusiones en este sentido: en la práctica, las autonomías prometidas por los fabricantes a veces quedan claramente por debajo de las autonomías reales.

El consumo de los vehículos eléctricos es especialmente impresionante en el tráfico urbano, con muchas fases de parada y arranque, y cuando circulan lentamente. El motor de combustión tiene aquí una clara desventaja, a menos que se trate de un modelo híbrido como el Toyota Prius. En la carretera, sin embargo, los vehículos eléctricos pesados ​​necesitan mucha más energía. E incluso con un límite de velocidad, en principio seguiría siendo así, como muestra una comparación actual de la revista “AutoBild”: Incluso a 130 km/h, 53 de 61 modelos no pasaron la prueba de autonomía de los expertos. Por supuesto, esto también lo experimentan cada vez más los operadores de flotas y los usuarios de vehículos de empresa.

Es probable que muchas empresas vuelvan a comprar motores de combustión como vehículos de empresa, ya sean motores de gasolina, híbridos o diésel. La superioridad de estos tipos de propulsión seguirá siendo evidente en los viajes largos en el futuro previsible. «Seguramente hay algunas empresas en este segmento que han vuelto a abandonar la movilidad eléctrica», afirmó el experto en flotas Marc Oliver Prinzing a «Automobilwoche».

Sin embargo, hay indicios de que esto representará más una mella en el mercado de flotas eléctricas que una disminución sustancial. Porque hay factores decisivos que hablan claramente a favor de los coches eléctricos de empresa, al menos si no son auténticos coches de larga distancia:

Los puntos enumerados también se aplican, aunque de forma más débil, a los vehículos privados eléctricos, donde es sobre todo la creciente variedad de modelos y los costes los que ayudarán en gran medida al coche eléctrico. No tanto porque la electricidad sería muy barata en Alemania, con sus precios extremadamente altos debido a la transición energética, sino porque los motores de combustión simplemente se están volviendo significativamente más caros debido a los impuestos más altos.

Cuándo volverán a aumentar las tasas de crecimiento de los coches eléctricos es más bien una cuestión de tiempo, e incluso en la situación actual se está produciendo un aumento lento pero constante del parque móvil eléctrico. Sin embargo, tanto los compradores privados como las empresas siguen teniendo la amarga comprensión de que la gran pérdida de valor de los coches eléctricos ha costado mucho dinero a todos los “early adopters” y seguirá haciéndolo durante varios años.