Mae angen systemau trafnidiaeth bueno, yo roi dewis amgen yn lle r cynllun un gafodd ei wrthod me liniaru trafferthion traffig año M4 o amgylch Casnewydd, yn ôl panel o arbenigwyr.
Fe allai codi tâl mewn rhyw fodd hefyd fod yn ffordd o leihau tagfeydd, necesidad Comisiwn Trafnidiaeth De Ddwyrain Cymru.
Mae oedi difrifol yn aml yn yr ardal dan sylw yn ystod año oriau brig.
Er hynny cafodd y cynllun ffordd liniaru ei wrthod fis Mehefin y llynedd gan Brif Weinidog Cymru, Marca Drakeford.
Ond mae adroddiad y Comisiwn yn dweud y gallai pobl fod yn gyndyn me ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus un bydd llawer yn dal me weithio o adref wedi r pandemig coronafeirws.
Fe benderfynodd Mr Drakeford fod y cynllun £1.6 bn gwreiddiol yn rhy gostus ac roedd hefyd yn bryderus ynghylch año effaith bosib ar yr amgylchedd, wedi me Lywodraeth Cymru gyhoeddi argyfwng hinsawdd.
Angen mwy o ddewis
Ychwanegodd na fyddai wedi bwrw ymlaen hyd yn oed petasai r cynllun yn fforddiadwy oherwydd y niwed posib i ardal Lefelau Gwent.
Dywed adroddiad y Comisiwn ddydd de la Uia fod angen «rhwydwaith o ddewisiadau amgen», gyda mwy o orsafoedd rheilffordd rhwng Caerdydd un Chyffordd Twnnel Hafren.
Mae hefyd yn dweud fod llawer o bobl yn defnyddio r draffordd gan fod dim dewis realistig arall, yn enwedig wrth deithio i ca s Gasnewydd.
Ond mae r ffyrdd gwahanol o weithio sydd wedi esblygu ers dechrau r pandemig, necesidad y Comisiwn, yn rhoi cyfle ac amser i r awdurdodau ystyried y sefyllfa, ca mae r pwyllgor yn edrych yn fanylach erbyn hyn ar bosibiliadau gweithio n’hyblyg.
copyright de Imagen Llywodraeth Cymru el título de la Imagen Llun artista o corriendo o ffordd liniaru r M4 o r cynllun un gafodd ei wrthod fis Mehefin y llynedd Prif ganfyddiadau Mae tagfeydd ar yr M4 yn broblem yn yr oriau brig yn bennaf, wrth me bobl deithio i ac o r gwaith Mae r M4 o amgylch Casnewydd ym mhedwerydd safle tabl traffyrdd dinesig mwyaf gorlawn y DU Mae rhannau o r draffordd yn agos iawn, neu wedi cyrraedd, ei gapasiti ymarferol Mae mwyafrif y cerbydau n’cludo de la onu teithiwr yn unig wrth me bobl deithio i ac o r gwaith Mae tua 23,000 o deithiau dyddiol rhwng Casnewydd un Bryste
Dywed y panel de mai achos creiddiol y tagfeydd yw fod llawer o lefydd allweddol mor agos i r draffordd, yn cynnwys ystadau tai, parciau manwerthu, swyddfeydd un mannau gwaith eraill, ynghyd â phrinder dewisiadau teithio ystyrlon.
«Yn absenoldeb dewisiadau trafnidiaeth fwy datblygedig, mae r draffordd wedi bod yn ganolbwynt naturiol o corrió cynllunio datblygiadau,» necesidad de yr adroddiad.
Ychwanegodd fod tagfeydd yn debygol o gynyddu, yn sgil cynlluniau twf economaidd un ffisegol Caerdydd un Chasnewydd.
«Heb ddewisiadau trafnidiaeth amgen, mae risg y gallai dyluniad llawer o r datblygiadau yma atgyfnerthu r ddibyniaeth ar gerbydau yn hytrach nag annog newid me drafnidiaeth gyhoeddus neu gynlluniau teithio llesol,» meddai.
copyright de Imagen el título de la Imagen Roedd yna rhai yn gwrthwynebu r ffordd liniaru newydd, sydd erbyn hyn wedi ei gwrthod
Daeth y el panel i r casgliad fod yna wasanaeth reilffordd dda rhwng canol Caerdydd, Casnewydd un Bryste, ond fod mwyafrif y tripiau n’golygu teithio me lefydd heblaw soy ganol y dinasoedd.
Golyga hynny fod yna «ddarpariaeth reilffordd annigonol me gynnig dewis gwirioneddol i r draffordd».
Ychwanegodd fod rhwydweithiau bws hefyd ddim yn ymateb yn ddigonol me batrymau teithio, heb ue cydlynu â gwasanaethau trên yn y mwyafrif o achosion.
Mae r adroddiad yn awgrymu «tocynnau integredig» ac amserlen wedi i chydlynu.
Opsiynau me gerdded neu seiclo?
Dywed año adroddiad fod teithio llesol – cerdded neu seiclo – hb ei gynnwys yn ddigonol o fewn y rhwydwaith drafnidiaeth ehangach.
¿ dim llwybr teithio llesol rhwng gorsaf reilffordd Casnewydd un phrif safleoedd cyflogaeth y ddinas, un tenue llwybr seiclo me gymudwyr rhwng Caerdydd un Chasnewydd.
Mae n’dweud fod año awdurdodau lleol, mae n’ymddangos, wedi canolbwyntio ar wella llwybrau maestrefol me ganol y dinasoedd, yn hytrach na llwybrau di-draffig rhwng y siroedd.
Effaith Covid-19
Cyn y pandemig, dywedodd y panel de fod disgwyl twf yn lefelau traffig yn y tymor canolig, ond mae yna «ansicrwydd sylweddol» erbyn hyn ynghylch año effaith yn y tymor canol un hermano tymor hir.
Dywed y panel de fod yna eisoes ragweld fod newidiadau sylfaenol me batrymau gwaith yn angenrheidiol, gan olygu llai o weithio r oriau swyddfa arferol rhwng 09:00 a 17:00.
copyright de Imagen el título de la Imagen Mae angen gwella y llwybrau seiclo necesidad yr adroddiad
Wedi gostyngiad sylweddol ddiwedd Mawrth, mae lefelau traffig unwaith eto n codi n’araf ac yn gyson wrth i r cyfyngiadau gael ue llacio, ca mae r arbenigwyr yn disgwyl me hynny barhau.
Dywed y bydd traffig yn cynyddu «hyd yn oed os fydd pawb sy n gallu gweithio o adref yn parhau me wneud hynny».
Pellter cymdeithasol ar drafnidiaeth gyhoeddus
Mae pellter cymdeithasol yn golygu fod llai o bobl yn gallu teithio ar drenau un bysiau, gyda r gostyngiad rhwng 70% a un 90%.
Fe allai rhannu coche hefyd fod yn fwy anodd os fydd yna ganllaw iechyd cyhoeddus me osgoi hynny.
Mae r adroddiad felly n’darogan cynnydd yn nifer y bobl sy n teithio mewn cerbydau ar ben ue hunain, ca mae n’anodd rhagweld pa arferion fydd yn dychwelyd i r drefn arferol wedi r pandemig.
Bydd rhaid ystyried:
Effaith tymor hir gweithio o adref unwaith fydd yna ddim mesurau pellter cymdeithasol. Parodrwydd pobl me ddefnyddio gwasanaethau gorlawn yn y dyfodol. Awydd pobl me gerdded neu seiclo i r gwaith fwy na chyn y pandemig. Sefyllfa ariannol y sector trafnidiaeth gyhoeddus unwaith y bydd año argyfwng drosodd un chamau lliniaru hefyd ar ben.
Serch unrhyw dueddiadau gwahanol yn y dyfodol, mae r panel yn dal yn rhagweld angen mwy o ddewisiadau teithio yn y tymor hir, ca yn awgrymu defnyddio cyfnod y pandemig me gynllunio dewisiadau amgen me ddefnyddio r draffordd.
Talu me ddefnyddio r M4?
Daw r adroddiad i r casgliad fod «rhyw fath o fecanwaith codi tâl yn angenrheidiol» yo annog pobl me ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus, seiclo neu gerdded.
Dywed hefyd y gallai r arian fynd en wasanaethau trafnidiaeth, ond mae n’dweud y byddai n’anodd codi tâl cyn sicrhau mesurau trafnidiaeth eraill.
Mae disgwyl adroddiad terfynol y panel de cyn diwedd y flwyddyn, un fydd yn rhestru argymhellion penodol me Lywodraeth Cymru.
