KAMPALA, Uganda-Un «nuevo bebé» nació con la reactivación de Uganda Airlines, el presidente del país anunció el año pasado. Pero ahora sus cuatro nuevos aviones de brazos cruzados, negocios suspendido indefinidamente debido a coronavirus restricciones de viaje relacionadas con.
Preguntas se arremolinan en África y en otros lugares sobre la sabiduría financiera de mantener el prestigio de los transportistas que a menudo tienen una porción minúscula de un mercado de la aviación que no ve la recuperación de la vista.
las líneas aéreas Africanas se había ido apilando en deuda mucho antes de la pandemia, sino rescates del gobierno permitió a cojear durante años. Ahora, como en el África Subsahariana se enfrenta a su primera recesión en un cuarto de siglo, algunas líneas aéreas es más difícil para sobrevivir. Que a pesar del creciente interés mundial en el continente de 1.3 mil millones de personas.
En algunos casos, las líneas aéreas locales son tan importantes para el pan-Africano de negocios en un vasto continente históricamente deficiente infraestructura que su colapso podría paralizar viaje rápido. En otros casos, sin embargo, las líneas aéreas se han visto como de la vanidad de los proyectos para los estados que apenas puede permitirse el lujo de apoyo.
Nowel Ngala, director comercial de Asky Airlines — un transportista en marcha en 2010 por un grupo de bancos regionales, con la esperanza de resolver las dificultades de transporte en África central y Occidental — dijo la pandemia ha sido «devastador» para la compañía, cuyos nueve aviones están en tierra. Las pérdidas de ingresos son sustanciales y no han sido «graves impactos en términos de mantenimiento de los aviones para cuando de negocios se reanuda.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional en abril advirtió que las líneas aéreas Africanas podría perder us $6 mil millones en ingresos por pasajeros en comparación con el año pasado, y la mitad de la región de 6 millones de puestos de trabajo en la aviación y de las industrias conexas podría ser perdido. Tráfico aéreo de este año se espera que caiga a la mitad, dijo.
«Estas estimaciones se basan en un escenario de graves restricciones de viaje que dura tres meses, con un levantamiento gradual de las restricciones en el mercado nacional, seguido por regional e intercontinental,» la reglamentación de la IATA, dijo.
Ese periodo de tres meses ya está llegando a su fin, con no volver a la normalidad los viajes aéreos en la vista.
Incluso Ethiopian Airlines, la aerolínea de África sólo rentable de la aerolínea en los últimos años, ha dado la señal de angustia, citando a las pérdidas de ingresos de hasta 550 millones de dólares entre enero y abril. Como una supervivencia de la medida, la aerolínea ha lanzado a sí mismo en las operaciones de carga, incluyendo el envío de suministros médicos a través de África y de otros continentes.
«el 22 de nuestro avión de pasajeros se han convertido a la carga», dijo el CEO Tewolde Gebremariam, dijo a La Associated Press. «Una vez que la pandemia está bajo control y que los vuelos de pasajeros curriculum vitae, vamos a configurar de nuevo en su original de la cabina de pasajeros configuraciones.»
Si la crisis persiste, dijo, «vamos a hablar con nuestro dueño, el gobierno Etíope, sobre cómo manejar la situación va hacia adelante, y también podemos discutir con nuestros bancos acreedores para la liquidez de préstamos».
Addis Abeba, la capital de Etiopía, se ha convertido en África de la puerta de entrada a las naciones del Golfo y más allá. Ahora es un centro clave para el envío de ayuda humanitaria durante la pandemia.
Otro de los grandes aerolínea Africana, South African Airways, no ha sido rentable desde el 2011 y ha estado bajo la protección de bancarrota desde el mes de diciembre. Cansado de la emisión de los rescates, el gobierno está exigiendo un nuevo plan de negocio.
«ahora Nos enfrentamos a lo desconocido post el COVID-19 pandemia y no existe ningún precedente ni certeza de que puede ser seguido en el desarrollo de una nueva estrategia,» el departamento de empresas públicas, anunció el 1 de Mayo, diciendo que la aerolínea será reestructurado. Los administradores objetivo a despedir a cerca de 5.000 empleados para mantener la línea aérea a flote.
«las Aerolíneas que estaban luchando antes de que la pandemia es probable que terminan la presentación de la quiebra o buscar rescates, la Comisión Económica de Naciones Unidas para África, ha advertido, llamando de transporte aéreo de un sector crítico para el continente de la economía, junto con el turismo, así como los vínculos y la inversión han crecido.
El renacimiento de Uganda líneas aéreas apenas tuvo la oportunidad de empezar.
Sin soporte sólido desde el estado a la vez de lidiar con la forma de cumplir con las nuevas normas de seguridad, de Uganda Airlines «puede también ir a casa», dijo Francisco Babu, un piloto y ex ministro del gobierno. La aerolínea del director ejecutivo y vocero de no responder a las solicitudes de comentarios.
En la vecina Kenya, Kenya Airways, CEO de Allan Kilavuka ha sido contundente.
«Incluso antes de que esta crisis no estábamos en un buen lugar», dijo el Metropol canal de televisión el 6 de Mayo. La aerolínea del modelo de negocio y el enfoque de mercado se necesita cambiar, dijo. Pero preguntó cómo él ve a Kenya Airways afrontamiento después de la pandemia, él respondió: «nadie lo sabe».
los Empleados han tomado los recortes salariales de hasta un 80% como Kenya Airways se somete a una re-nacionalización proceso se inició el año pasado para ayudar a volver a la rentabilidad. En febrero, la aerolínea recibió un préstamo del gobierno de casi 5 millones de dólares para renovar su flota de motores.
Una mayor inyección de dinero del estado es necesaria, Kilavuka dijo, «cualquier cosa que usted puede permitirse.»
El crecimiento de la deuda es una razón por la que Aly Khan Satchu, un analista financiero con sede en Nairobi, cree que las autoridades tendrán que crear otra versión de Kenya portador de la bandera «con un balance limpio.»
Kenya Airways, que depende de tráfico de pasajeros para el 90% de sus ingresos, se tiene que el pivote a la carga y reducir su red para crear un ágil estado de portador, dijo. «Se lo agradezco sirve a un interés nacional la función, pero el balance ha cruzado un punto de inflexión».
En Rwanda, el gobierno dice que va a aumentar su financiación a la compañía nacional RwandAir, cuyo costo incluye el recorte de los recortes salariales de hasta el 65% y la suspensión de los contratos con algunos de los pilotos y el personal no esencial hasta nuevo aviso.
Veces son incluso más difíciles de Air Zimbabwe, la de un avión de la aerolínea nacional de la nación del sur de África, que cargan con una deuda de más de 300 millones de dólares, incluso antes de la pandemia. La aerolínea dijo en abril que estaba obligando a decenas de empleados en licencia no remunerada hasta el Boeing 767 pueden volar a los pasajeros de nuevo.
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Elias Meseret en Addis Abeba, Etiopía, Ignacio Ssuuna en Kigali, Ruanda, Farai Mutsaka en Harare, Zimbabwe, y Erick Kaglan en Lomé, Togo, han contribuido.
