Protección del medio ambiente en el primer lugar. Los términos del Acuerdo de París tiene el objetivo de contener el aumento de la temperatura global por debajo de 2°C en comparación con los niveles pre-industriales, para mantenerla dentro de los 1.5°C. Un objetivo, que nos obliga a reducir casi a cero las emisiones de CO? de los vehículos dentro de los próximos treinta años, la identificación de las estrategias adecuadas.
«electromovilidad está despegando por un corto tiempo y el coche eléctrico puede ser cero emisiones sólo si es también la producción de la electricidad que se necesita para poder ellos», explican los ingenieros de Bosch. «Además, la mitad de los vehículos en la carretera en el año 2030 será equipado con motor diesel o gasolina. En consecuencia, los vehículos tendrán que hacer su parte para reducir las emisiones de CO?. Una de las posibles soluciones es el uso de combustibles sintéticos».
¿Y entonces? Así que aquí hay siete razones por combustibles sintéticos se encuentran entre las soluciones de la movilidad del futuro:
1) Tiempo
Los combustibles sintéticos y de las energías renovables ya han pasado la etapa de la investigación básica. Técnicamente, es posible ya que los producen. Uso de la electricidad generada a partir de fuentes de energía renovables para extraer hidrógeno del agua, luego se le agrega el carbono, y por último, combinada? y H? para producir la gasolina, el diesel, el gas o el petróleo y sintético. Si, por un lado, el proceso de producción está listo, usted no puede decir lo mismo de la capacidad productiva que se espera que aumente rápidamente para satisfacer la demanda. Los incentivos podrían provenir de la cuota de combustible, debido a la menor producción de CO2 en la cara de consumo masivo y con la garantía que ofrece una planificación a largo plazo.
2) la Neutralidad respecto del clima
Como el nombre sugiere, los combustibles sintéticos y renovables son realizadas exclusivamente con la energía obtenida a partir de fuentes renovables como el sol o el viento. Idealmente, los productores de captura de CO? necesaria para producir este combustible desde el aire a su alrededor, convirtiendo el gas de efecto invernadero en un recurso. Esto crea un círculo virtuoso en el que el CO? emitida a partir de la combustión de combustibles sintéticos de la energía renovable y se reutilizan para producir combustible nuevo. Carretera de los vehículos impulsados por combustibles sintéticos no va a ser tan dañino para el clima.
3) la Infraestructura y la tecnología de los sistemas de propulsión
El de Fischer-Tropsch, la reacción produce combustibles sintéticos y de las fuentes renovables de energía que puede ser utilizada en las redes de distribución y en los actuales motores. Los expertos llaman a ellos combustibles sintéticos «drop-in», ya que pueden ser distribuidos sin tener que cambiar la infraestructura y los vehículos, que tienen un impacto inmediato y ofrecer resultados más rápidos. También se pueden añadir a los combustibles tradicionales para reducir las emisiones de CO? los vehículos que ya están en circulación, contribuyendo a la causa, incluso antes de que comience la producción en gran escala. Las estructuras químicas y las propiedades básicas de los gases permanecen intactos, así como para ser capaz de suministrar incluso el coche de época.
4) Costo
Los costos de producción de combustibles sintéticos son todavía altos. Los combustibles sintéticos y renovables será más barato una vez que la capacidad de producción será mayor, y el costo de la electricidad procedente de fuentes renovables se redujo. Según los estudios actuales, el precio de los combustibles va a llegar a 1,20 – 1,40 euro/litro (excluyendo impuestos especiales) en 2030 y a 1 euro/litro para el año 2050. Las desventajas en términos de costos de estos combustibles en comparación con los combustibles tradicionales, se reduce significativamente si se considera que el beneficio para el medio ambiente. Su compatibilidad con las infraestructuras existentes y con la tecnología de la automoción hace sintético de combustibles y fuentes de energía renovable más competitiva en comparación con otros sistemas de propulsión alternativos.
5) Potencial de aplicaciones
También en el futuro, cuando todos los coches y vehículos comerciales será accionado eléctricamente o por las células de combustible, aeronaves, buques y de las piezas en el sector del transporte pesado va a seguir dependiendo de los combustibles tradicionales. La combustión de motores alimentados por combustibles sintéticos «carbono neutral», por lo tanto, representan un importante camino a explorar.
6) Recursos
Elegir si el uso de los recursos para la producción de combustible o de los alimentos es un problema que no surge con los combustibles sintéticos basados en la electricidad. Bio-combustibles, productos innovadores, por ejemplo a partir de materiales de desecho, son útiles, pero su disponibilidad es limitada. El uso de la energía renovable permite la producción de cantidades ilimitadas de combustibles sintéticos. Es posible generar en cualquier lugar del mundo, renovables de energía suficiente para producir el combustible que puede ser almacenado y transportado con relativa facilidad.
7) Almacenamiento y transporte
Los combustibles sintéticos producidos a partir de energías renovables con un proceso que genera un gas o un líquido. En este sentido, los combustibles sintéticos y de las fuentes renovables de energía hacen posible almacenar grandes cantidades de energía renovable y su transporte a un costo razonable. Estos combustibles pueden entonces ser utilizados como reservas para hacer frente a las fluctuaciones en la producción de energía solar o de viento con el fin de respetar las limitaciones regionales en la producción de energía renovable. Los efectos se observan también en el nivel de eficiencia. Un vehículo eléctrico compacto cargado en Alemania con electricidad renovable producida localmente, lo que convierte a unos 60-70% de la energía en el rendimiento en carretera. Si la electricidad viene de mucho más lejos y que la energía debe ser almacenado en un soporte químico antes de ser convertido en electricidad, la eficiencia cae a un 20-25%. Esta es la misma eficiencia de un vehículo alimentado por combustibles sintéticos renovables.
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