La falta de datos fiables. De manera que la mayor asociación de aseguradores del mundo, los estados unidos, que dijo que no se puede validar las promesas de la industria de la automoción en las ventajas en términos de seguridad de los sistemas ferroviarios, automatizado.
se Cite la renuencia de los fabricantes de automóviles para proporcionar información detallada sobre los modelos a la venta con estas características, la falta de coherencia de las normas, el uso de impredecibles de los sistemas por parte de los conductores y los costos de reparación son mayores.
en resumen, hielo, ducha de agua fría para todo el sector, porque la tecnología aún montado en el coche, así que no va a reducir los costos de los seguros. Y justo en el momento cuando los fabricantes de automóviles de acelerar la aplicación de la tecnología diseñada para evitar accidentes, las compañías de seguros han sonado la alerta roja en el hecho de que habrá descuentos en las políticas para aquellos que eligen a los coches con sistemas para evitar accidentes.
Una sensacional noticia, ya que el mercado mundial de estos sistemas debe exceder de $ 67 mil millones para el año 2025, aumentando en más de un 10% cada año. Y si en todo el mundo, la legislación que hace obligatoria de los sistemas de frenado automático, mantenerse en el carril y el control adaptativo de la velocidad de crucero, en la certeza de reducir el número de accidentes y los costos de reparación, las compañías de seguros de hacer otros cálculos.
En la U. s., el seguro de su coche personal, aunque tradicionalmente es un bajo margen, la que ofrece la mayor cantidad de liquidez a las aseguradoras, la generación de más de 244 mil millones de dólares anualmente en la prima directa. Sin embargo, según el «Swiss Re AG, la mayor aseguradora de automóviles en el mundo, la tecnología de seguridad que tiene el potencial de reducir la frecuencia de los accidentes de automóviles de hasta el 25%, el corte de las primas de seguro global para los coches equipados con la tecnología de seguridad de 20 mil millones de dólares de aquí a 2020.
«No vamos a ir en contra de estos datos y no crea ningún tipo de falsos descuento para los fines de marketing. Sólo queremos asegurarnos de que el precio de la RcAuto refleja el riesgo que conlleva», dijo Steve Armstrong, vicepresidente del departamento de la tarifa de Allstate Corp, una de las principales compañías de seguros.
Shantelle Thomas, vicepresidente del departamento de precios de Allstate, explicó que las tasas de los seguros se reflejan los beneficios y costos de la moderna tecnología de la automoción en los próximos cinco años, pero no necesariamente se presenta como descuentos.
Uno de los problemas a los que se quejan de las aseguradoras es debido al hecho de que los costos de reparación de automóviles de alta tecnología son más altos: sensores y cámaras para la detección automática de la orientación de los sistemas son principalmente instalados en el parachoques o bajo el parabrisas de un coche. La investigación de la AAA se ha demostrado que los costes de reparación y también para reducir las colisiones se puede duplicar si estos sensores están dañados.
«ya No hay un tope de $ 300. Hoy en día, el promedio de costo de reparación es de $ 1.500», explica Richard Lavey, el vicepresidente ejecutivo de La Hanover Insurance Group.
Además, con la nueva función de ayuda automatizada, que vienen en el mercado en un flujo continuo, las reparaciones son complicados y es difícil mantener el ritmo con el cálculo de los costos y de las diversas estimaciones en la reparación de la etapa.
y sin Embargo sabemos que el sistema anti-colisión con frenado automático podría reducir las colisiones por alcance con la lesión de 56%.
Pero la mayoría de las funciones de tecnología aún se siguen vendiendo como equipamiento opcional, lo que es imposible para las compañías de seguros para validar que las funciones terminan en un coche específico. Y, a continuación, las aseguradoras son reacios a confiar en los compradores de identificar correctamente la tecnología que su vehículo tiene a bordo.
por no hablar de que las características de seguridad avanzada difieren en gran medida en el rendimiento e incluso para la descripción entre los diferentes fabricantes. Y estamos sólo en el principio: con la llegada del primer coche es un semi-autónomas, el choque entre las compañías de seguros y los fabricantes de automóviles serán aún más apretado. La batalla, sin embargo, ha comenzado oficialmente.
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