La «guerra» a la que el motor patentado por Rudolf Diesel en 1892, ha dado como resultado, en el primer trimestre de este año, un descenso del 25%, una caída significativa de la que, no obstante, ha pagado una importante reducción en las emisiones de CO2, por el contrario, aumentaron un 6,2% en comparación con el mismo periodo del año 2018.
en este contexto, el Grupo Psa tiene la intención de reafirmar la validez de la gama de los modernos motores diesel BlueHDi, Euro 6D temp que contribuyan a la reducción de CO2 y, al mismo tiempo que permiten reducir las emisiones de PM2,5 valores son insignificantes.
de Acuerdo con el Grupo francés, los datos en la mano, hoy en día, el uso del diesel de última generación es fundamental para lograr los objetivos de reducción de CO2, previsto para el año 2030, de una manera social y económicamente sostenible.
Y como un ejemplo significativo del motor diesel de última generación de la casa transalpina pone bajo el foco de la unidad BlueHDi 130 S&S, el elemento central de la gama de motores del Grupo PSA en los segmentos B, C y D.
En el segmento B, nos encontramos con este motor el crossover DS 3 de tallo largo; en el segmento C, está disponible en el Peugeot 308 Sedán, el 308 SW y el Rifter, en un Citroën C4 Spacetourer, Grand C4 Spacetourer, nueva Berlingo, en el nuevo Opel Combo Vida, mientras que en el D-segmento está presente en el Peugeot 508 fastback y SW.
Aún más significativo es la presencia en el C-segmento de los suv (el Peugeot 3008 y 5008, Citroën C5 Aircross, DS 7 de tallo largo y Opel Grandland X), el segmento en que el diesel sigue siendo el motor de referencia, con el 85% de las preferencias de los compradores.
Entrar en los detalles de este avanzado motor, el renovado motor de 1.5 BlueHDi 130 S&S de cuatro cilindros puede presumir de un diseño 100% digital, una unidad para la que el Grupo Psa ha depositado aproximadamente dos centenares de nuevas patentes.
«El poder se mantiene a alta velocidad gracias a la nueva culata de cilindros con 16 válvulas, que ofrece sensaciones de conducción similares a los de los motores de gasolina – los expertos – No sólo es más potente pero también más eficiente.
La reducción en el consumo es de alrededor de 4 – 6% en comparación con el BlueHDi 120 S&S, gracias a la disminución en el cúbicos de capacidad, un nuevo intercambiador de calor de alta eficiencia y de un sistema de combustión, inédito, de la geometría, patentado.
se Abrió el nuevo motor BlueHDi 130 S&S, el sistema de anti-contaminación que sufre una evolución para cumplir con el factor de futuro de la conformidad de los NOx (óxidos de nitrógeno), de 1,5, en vigor en el 2020.»
«Este sistema de ofertas con las emisiones en la fuente y en el drenaje de agregar los diseñadores – Gracias a un posicionamiento y una arquitectura innovadora, la eficacia del tratamiento de los NOx y se ha mejorado el consumo de combustible optimizado.
El sistema de protección contra la contaminación es más compacto, porque reúne en un único junto con el catalizador y la Reducción Catalítica Selectiva (Scr) y el Scr en la Fap. Posicionamiento muy cerca del motor permite una entrada más rápida acción de la post-tratamiento.
La eliminación de los aditivos de la Fap reduce el costo de operación y mantenimiento para el cliente es facilitado por el posicionamiento de la llene el depósito de AdBlue cercana a la de los combustibles».
tenga en cuenta que, finalmente, sus resultados son similares a los de los motores de los grandes motores de desplazamiento (2.0), y el nuevo BlueHDi 130 S&S, entre el resto de las ganancias de diez caballos de fuerza más que la unidad, el 1.6 BlueHDi 120 S&S, que tuvo lugar. (m.r.)
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