Los cambios de pendiente, 73 curvas, 20,832 millas. Volkswagen ha elegido uno de los más famosos circuitos en el mundo para el próximo intento de récord con la competencia eléctrica ID.R. El actual récord para un vehículo eléctrico es de 6:45,90 minutos y fue realizado en el año 2017 por un piloto británico Peter Dumbreck en un NIO EP9.
En la rueda de la ID.R. estaremos de vuelta Romain Dumas. El francés ganó cuatro veces en las 24 Horas de Nürburgring, y es uno de los mayores expertos del Nordschleife. «Es mi pista favorita. A pesar de que he viajado miles de kilómetros, cada vez que salgo a la calle de boxes tengo escalofríos como la primera vez», dice Dumas. «Conducir en las secciones tallada en la historia como el Flugplatz, Fuchsröhre, y el Karussell con el ID.R, que es casi completamente silencioso, es una sensación muy especial.»
El Campeón del Mundo de f1 y tres veces ganador del Grand Prix de Alemania, el Nordschleife (en 1968, 1971 y 1973) Jackie Stewart bautizado como el circuito de «el Infierno Verde». Incluso hoy en día, los conductores, tales como Dumas retener considerable cuidado en cada vuelta. «Uno de los puntos clave para una buena vuelta es Flugplatz. Usted tiene que obtener una gran cantidad de velocidad en esta combinación de una subida y una vuelta a la derecha, ¿por qué entonces es seguido por un tramo largo para ir en plena aceleración. Usted puede ganar un montón de tiempo aquí», explica Dumas.
La quarantunenne añade que Flugplatz es especialmente difícil para un prototipo de competencia como el ID.R: «la aerodinámica de la ID.R está determinado fuertemente por el flujo de aire bajo la pienale del coche». Una de las secciones, la más notable de el circuito de Nürburgring-Nordschleife es el Caracciola – Karussell, que debe su nombre al piloto Rudolf Caracciola. «Hoy no es una curva tan distorsionada en cualquier pista», dice Dumas. «Es una de las secciones es más lento que el Nordschleife. Por desgracia, el fondo es tan irregular que voy a tener que permanecer en la mano más plana en el exterior con el ID.R. El coche, de hecho, es tan baja que el riesgo de daños en el alerón delantero para el contacto con el asfalto es demasiado grande».
Un punto clave para obtener el registro eléctrico de la visita es la Döttinger Höhe, una línea recta de tres kilómetros para el final de la Nordschleife. La gestión de la energía de un coche de carreras está diseñado para que las baterías de litio-ion tiene carga suficiente para el sprint final que permite a Dumas para empujar con fuerza hasta la línea de meta. «Tengo que llegar a Döttinger Höhe lo suficientemente fuerte», dice el francés. «Para hacerlo, la clave es encontrar el camino ideal para Galgenkopf, una doble curva a la derecha inmediatamente antes. En un coche de carreras con el rendimiento de la ID.R, usted tiene que tener los nervios de no frenar». En el caso de la vuelta perfecta, Dumas mantener una velocidad media de más de 185 km/h.
la profundización en El día se le puede encontrar en Rep: editoriales, análisis, entrevistas y reportajes.
La selección de los mejores artículos de la República para leer y escuchar.
Aprender más es uno de su elección
Apoyar el periodismo! Los suscriptores a la República dominicana © de Reproducción reservados Hoy en El ultimátum de Salvini a 5S: ahora sí eres o todos a casa El cruzado Salvini victorias en la era de los nuevos temores en Los espectros de negro caos escalada Salvini entre las curvas, el cinismo, sociales y Di Maio en la crisis: «debo dejar?». El riesgo de romper el caso Rixi
la República
