En sus 61 años de existencia, el Porsche 911 nunca ha abrazado la idea de la hibridación, sin duda para no penalizar su comportamiento con un peso excesivo. El fabricante de Stuttgart, sin embargo, cree que la tecnología está madura y lanza al mercado su primer 911 con motor eléctrico auxiliar.
Así, el legendario deportivo entra, al menos filosóficamente, en una nueva era técnica con la llegada del 911 Carrera GTS propulsado por un motor híbrido. Esta decoración emplea una versión profundamente reelaborada del motor de seis cilindros del GTS saliente. El diámetro del cilindro y la carrera del pistón se han aumentado para aumentar el volumen total de 3 L a 3,6 L. Este motor también utiliza un solo turbocompresor sostenido por un motor eléctrico para limitar su tiempo de rotación de arranque.
El suministro de electrones se establece de forma bastante convencional colocando un motor eléctrico de 40 kW dentro de la transmisión de doble embrague (8 velocidades), la única disponible. Este 911 Carrera GTS utiliza una pequeña batería de 1,9 kWh. El aumento de peso del coupé se limita a sólo 40 kg, a cambio de lo cual la potencia aumenta hasta los 532 CV, un aumento de 59 CV. El tiempo de 0 a 100 km/h es de 3 segundos, 0,3 segundos menos que su predecesor.
La dirección de serie en las ruedas traseras y un sistema de control de balanceo electrohidráulico opcional completan el retrato técnico de esta actualización. Este 911 Carrera GTS también se beneficia, junto con la versión Carrera, de ligeras modificaciones estéticas que incluyen el uso de faros matriciales más eficientes. Los libros de pedidos de Porsche están abiertos con un precio inicial de 182.900 dólares para la versión con tracción trasera, 8.800 dólares menos que para la variante con tracción total.
