Sebastian Grams sorprendentemente dejó Audi en 2023. En una entrevista con “Automobilwoche”, explica por qué le parece equivocada la estrategia puramente eléctrica de Audi. Los fabricantes de automóviles alemanes también son inferiores a los chinos, también por su propia burocracia.
La industria automovilística alemana se enfrenta a tiempos difíciles. La presión viene de todos lados: cada vez más regulaciones y prohibiciones climáticas de la UE. Cada vez hay más competencia de China. Costes de producción y electricidad cada vez más altos debido a la transición energética en Alemania. Las cosas han sido realmente difíciles para Audi últimamente. Después de que Markus Duesmann tirara la toalla como director general, el nuevo jefe Gernot Döllner se hizo cargo de varias obras de su predecesor. Después de todo, con el nuevo Q6 finalmente salió al mercado un modelo completamente nuevo. Para Döllner lo tiene claro: el motor de combustión está muerto, eléctrico o nada es el lema de Audi.
Dr. Sebastian Grams no está tan seguro. Sorprendentemente, el ingeniero mecánico de formación dejó Audi Sport como director de Audi Sport en 2023 y ahora ha concedido una entrevista a “Automobilwoche”. “Los fabricantes que siguen un camino de tracción múltiple, es decir, que tienen estrategias de conducción abierta, están al menos en mejores condiciones que los fabricantes que sólo operan eléctricamente. Creo que es peligroso depender únicamente de la electromovilidad”, afirma Grams. Indirectamente confirma que la estrategia de conducción de BMW es aparentemente mejor que la de Audi.
También está convencido de la movilidad eléctrica como tecnología del futuro, pero: “Prefiero acompañar al cliente por este camino con cuidado. La infraestructura debe estar preparada para la electromovilidad, al igual que los distribuidores. La transformación es un proceso que no se produce únicamente en blanco y negro”, dijo Grams a Automobilwoche. También está claro que el paso a la movilidad eléctrica implica una reducción significativa de personal. Los recortes por parte de los proveedores son “sólo un presagio de lo que pasará también con los fabricantes”.
Sin embargo, Grams cree que la competencia de Asia, especialmente de China, es mucho más importante que la cuestión de cuál es la mejor conducción. Hasta ahora los fabricantes alemanes siempre se han mantenido firmes frente a la competencia, pero ahora las cosas son diferentes: “El Estado chino apoya a los nuevos fabricantes chinos y ha estipulado claramente que serán subvencionados y promocionados a gran escala. Los fabricantes chinos están totalmente financiados, aunque de las enormes inversiones en casi 100 fabricantes, quizás al final solo sobrevivan diez. «Estos diez son realmente peligrosos para Alemania y Europa», dice la abuela.
A esto se suma la dependencia de las materias primas chinas para la movilidad eléctrica y el ritmo de desarrollo de los chinos. En China, desde el desarrollo hasta el producto, sólo fueron necesarios 48 meses; ningún fabricante de automóviles alemán podría seguir ese ritmo, afirma Grams. Al parecer, no en Audi, donde están paralizados por una forma especial de burocracia que se introdujo en respuesta al escándalo de las emisiones de diésel: “Un número extremo de procesos, comités y muchos más comités. Funciones generales adicionales que definitivamente ralentizaron toda la organización. Ya no debería ser necesario actuar solo ni tomar fotografías rápidas. Pero estas líneas adicionales, estas responsabilidades, han paralizado cada vez más a Audi”, afirma Grams.
Sebastian Grams está finalmente decepcionado por la decisión de Audi de descontinuar el R8 sin un modelo sucesor. El R8, equipado con motores V8 y V10, supuso un enorme refuerzo de imagen para la marca de los aros, pero ya no encaja en la estrategia de coches de batería del grupo. A mi abuela le hubiera gustado darle al R8 un sucesor con el que hubieran podido demostrar: «¿Qué más nos es posible con los motores de combustión e híbridos?». Audi ahora está planeando un cuasi sucesor del R8 con propulsión por batería. Pero eso no llegará hasta 2026 como muy pronto.
Sebastian Grams ha dejado la industria automovilística y trabaja como director digital de IFCO Systems desde el 2 de mayo de 2024. La empresa, presente en 50 países de todo el mundo, ofrece contenedores reutilizables para el transporte de alimentos. Grams quiere desarrollar nuevos conceptos de transporte y logística que reduzcan la cantidad de alimentos desperdiciados.
