Como señal de que la producción del Airbus A220 está pasando apuros, el fabricante europeo de aviones quiere imponer horas extras obligatorias los fines de semana a los trabajadores de la fábrica para compensar el retraso en la producción, según confirma La Presse.
Al final de una reunión sobre este tema, el miércoles, el presidente de la sección local 712 de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAMAW), Christian Bertrand, estimó que la patronal no estaba haciendo nada para reconstruir los puentes con los trabajadores.
«Estamos saliendo de una negociación difícil», afirmó. La gente votó bajo amenaza de cierre patronal. El polvo se está calmando lentamente y algunos grupos pueden verse obligados a hacer horas extras obligatorias. Soplamos sobre las brasas. »
Airbus y sus 1.300 trabajadores de fábrica acaban de pasar página de tumultuosas negociaciones colectivas. Terminaron el 1 de mayo con la votación a favor de un nuevo convenio colectivo. En dos ocasiones, los sindicalistas rechazaron la oferta sobre la mesa. Las conversaciones estuvieron marcadas por tácticas de presión que ralentizaron la producción, un elemento que se sumó a las dificultades de suministro.
Por correo electrónico, Airbus no quiso comentar sobre “este tipo de asuntos internos” ni sobre su “planificación de la producción”. No fue posible hacerse una idea del número de trabajadores que podrían verse afectados.
En el sector manufacturero esto rara vez ocurre, según Bertrand. El miércoles, Airbus no pudo decirle cuánto tiempo le gustaría tener más trabajadores en la fábrica de Mirabel durante los fines de semana.
Para el viernes está prevista otra reunión sobre este tema. Bertrand dice que Airbus podría haber contactado al sindicato y confiar en el “voluntariado” de los empleados.
A pesar de las buenas cosechas en términos de pedidos, el A220 sigue siendo deficitario. Para sacar el programa de números rojos, Airbus dice que necesitará producir 14 aviones mensualmente en Mirabel y Mobile, Alabama, en 2026.
En otras palabras, la tasa de producción actual debe duplicarse en dos años.
Al fabricante de aviones europeo aún le queda mucho trabajo por hacer. De enero a mayo, se entregaron a los clientes 21 ejemplares del A220. Se trata de sólo dos aviones más que en la misma época del año pasado.
En 2023, Airbus pudo realizar 68 entregas del avión pisando el acelerador en la segunda mitad del año. La multinacional tendrá que hacer lo mismo este año para no quedarse atrás en sus objetivos.
«Nuestro entorno operativo sigue siendo complejo y las entregas no son lineales», afirma el fabricante europeo, subrayando que «el final del año será muy intenso».
Cualquier retraso en el calendario de rentabilidad corre el riesgo de tener consecuencias para los contribuyentes quebequenses, que poseen el 25% de este programa desarrollado por Bombardier después de haber inyectado 1.700 millones desde 2015. Al aceptar remitir 380 millones en 2022, Quebec pudo posponer hasta 2030 el momento en que Airbus podrá recomprar su participación en el A220.
Cuanto más esperen las ganancias, más dinero dejará el estado de Quebec sobre la mesa.
